woensdag 16 december 2009

Accu verbetering?

Nadat ik zondag nog een keer naar de winkel ben geweest, zijn de sensoren die de trapintensiteit meten en regelen dus anders afgesteld. Dit zorgt voor een rustiger rijgedrag. De fiets ondersteunt nog steeds tot de maximale 25 km/h, maar er zit meer rust in, accelereren is veel geleidelijker.
Maar de grote vraag is natuurlijk: is het voldoende om - met reserve - op en neer te komen?

Deze week - met dikke muts op, handschoenen, overschoenen, wollen onderbroek etc - 3x heen en weer gereden. Vooralsnog gaat het wel op één lading, maar dat er nou zo veel over is kan ik niet zeggen.
Wat ik wel duidelijk merk, is dat de terugweg soepeler gaat, alsof de accu dus meer levert dan voorheen en dus meer capaciteit over heeft.
Dit neemt niet weg, dat als ik thuis ben het laatste streepje er nog net staat of - zoals vandaag - het laatste streepje aan het knipperen is, wat toch betekent dat er niet veel meer over is. En het weer was - behalve de temperatuur - perfect: nauwelijks wind. Zowel de heen- als de terugreis rond de 24 km/h continue. In ondersteuningsstandje 2. Als ik op standje 3 zou rijden, neem ik aan dat de accu toch weer meer af zou nemen.

Op zich gaat het nu dus voorspoedig, maar is er niet veel over. Indien dit te wijten is aan de temperatuur, oftewel zodra het warmer wordt is er nog meer capaciteit over, dan denk ik dat ik er mee kan leven, maar ik ga er vooralsnog van uit, dat de accu nog altijd niet levert zoals in het begin.
Daarvoor zal ik de winkel deze week nog een keer opbellen.

Verlichting
Natuurlijk hoef ik hier niet veel over te zeggen. Met dit weer is het natuurlijjk essentieel om goed te zien en goed gezien te worden. De Ixon IQ-lamp doet goet z'n werk.

zondag 13 december 2009

De laatste week

Deze week is al weer de laatste (fiets)week van het jaar.
Het wordt droog, weinig wind, maar wel koud deze week. Op zich dus prima om te fietsen. Dikke jas aan, fleece muts op, handschoenen en gaan met die banaan.

De accu
Vandaag ben ik (weer) terug geweest naar de winkel (ja, in België kan dat ook vaak op zondag). De sensoren zijn anders afgesteld. Als het goed is zou ik nu 10-20 km meer moeten kunnen rijden met één tank...
Wat is er nu anders? Vanaf het begin dat ik de fiets heb, is er nauwelijks verschil in de verschillende ondersteuningsstanden 1-2-3. De weg naar de fietshandel (18 km) heb ik in de eerste stand gedaan, met een snelheid van rond de 26 km/h. Langzaam fietsen is bijna niet mogelijk. Dat klopte dus niet.
De afstelling zoals die nu is, geeft een realistischer beeld weer.
De eerste stand is nu veel rustiger en biedt je de mogelijkheid om rustig met 10-15 km/h te fietsen met normale ondersteuning. Als je sneller wilt, moet je naar standje 2 of 3. Dan merk je ook dat er meer ondersteuning komt (dat was eerst dus niet zo).
Daarnaast reageert de ondersteuning sneller op harder of zachter trappen. Als ik iets meer trapper, komt er ook meer ondersteuning.
Op de heenweg (oude instelling van de sensoren) had ik 18 km gereden: 2 streepjes accu weg.
Op de terugweg (nieuwe instelling) kwam ik thuis met het laatste streepje knipperend. Op zich lijkt er dus in stroomverbruik nog steeds geen verbetering. Het kan alleen zo zijn, dat ik op de heenweg (veel) meer heb verbruikt dan zou moeten/mogen.

Aangezien ik de komende week - waarschijnlijk - de hele week op de fiets ga, kan ik dit prima uittesten en kom ik er snel genoeg achter of de accu nu doet wat ie moet doen.
Bij mij blijft het vreemde dat de accu toen ik de fiets kocht prima 55 km kon halen en nu niet meer. Mijn conclusie is dus nog steeds dat de accu minder doet. En dat terwijl het koude weer nu pas begint en daardoor de accu alweer minder gaat doen.
Ik ben dus heel benieuwd naar de resultaten deze week.

zaterdag 12 december 2009

Accu (2)

Deze week enkele proefjes genomen:
De software die op het systeem is gezet, heeft dus duidelijk geen enkel effect. De fiets fietst niet beter of anders. De accu is na de rit nagenoeg op. Zelfs onder de nagenoeg windvrije omstandigheden van deze week.

Langzame rit
Om de capaciteit van de accu eens te testen, ben ik 1 dag met slechts een snelheid van 15-18 km gefietst in de eerste stand van de ondersteuning. Heel rustig aan dus. Dit ging echter bijzonder lastig. De ondersteuning is zo 'sterk' dat je bijna vooruit wordt getrokken tot boven de 20 km/h.
Op de heenweg leek de accu weinig energie verbruikt te hebben. Er was slechts één (van de vijf) streepjes van de accu weg toen ik op het werk aankwam.
De terugweg leek zeer voorspoedig te gaan. Na 21 km was het tweede streepje weg. Na 31 km (normaal zou dan het derde streepje weggaan), waren er dus maar twee streepjes weg.
Echter: bij de spooroverweg aangekomen moest ik stoppen. Stoppen betekent meestal: de accu verliest een streepje. In dit geval echter verdwenen er meteen 2 streepjes. Er was er nog maar één over (bij km 34 ongeveer). Vlak voordat ik thuis ben, moet ik voor het enige stoplicht stoppen: het laatste streepje gaat knipperen. Het resultaat is dus dat de accu aan het eind van de rit nagenoeg net zo leeg is als wanneer ik 'volle pin' rij.

2x laden rit
Ik heb de fiets gekocht omdat er probleemloos 75 km mee gereden moet kunnen worden. Niet dus (in ieder geval nu niet meer).
Deze rit heb ik de lader meegenomen en tijdens het werk de accu opgeladen. Hier ben ik echter zeker niet voor om dit altijd te doen, omdat de accu - voorzover ik heb gelezen - eerder slijt/minder lang meegaat.
De heenreis gaat meestal heel voorspoedig. 24/25 km/h is geen probleem. Zelfs in de eerste ondersteuning. Het vreemde is dat er nauwelijks verschil is in mate van ondersteuning in de verschillende standen. Er is als ik aankom slechts één streepje weg (ca. 19 km).
Normaal op de terugweg haalt de fiets met moeite 21/22 km/h en dan vind ik dat ik serieus mee moet werken. 's Morgens gaat het veel soepeler, dus de accu levert op de terugweg duidelijk minder energie.
Om dit dus te controleren heb ik nu de accu op het werk opgeladen.
De terugrit gaat nu nagenoeg net zo soepel als in de ochtend. 24/25 km/h met minimale inspanning. Ook weer in standje één van de ondersteuning.
Ik vind dit echter geen oplossing om altijd te doen. Stel dat een accu 500 ladingen meegaat, dan is die met één keer laden pas na 2 jaar op, en nu bij 2x laden na 1 jaar al.... Of reken ik fout?

----update 13.12.2009 -----
Inmiddels ben ik bijgespijkerd voor wat betreft accu-onderhoud. Het is bij een Li-ion batterij BETER om deze half leeg te rijden en dan op te laden, dan helemaal leeg te rijden (of in ieder geval tot het systeem zegt dat de accu moet worden opgeladen) en dan op te laden. Dus eigenlijk zou ik beter af zijn met 2 laders en dan ook op het werk de accu gewoon op te laden.
De levensduur van de accu wordt bepaald door het aantal VOLLEDIGE laadcycli. Dus 2x laden wanneer de accu 50% leeg is, is eigenlijk beter dan 1x laden wanneer de accu 100% (90%) leeg is...
Om een juiste weergave van de hoeveelheid energie die nog in de accu aanwezig is te houden, moet je om de zoveel tijd (bijv. 1x per maand) de accu WEL helemaal (90%) leeg rijden, zodat de accu 'weet' wanneer hij leeg is en de batterij-indicator weer helemaal klopt.
--------------

woensdag 9 december 2009

Accu

Gisteren bij Itek geweest voor de eerste beurt van de fiets en controle van de accu.
Mijn punten:

  • in het begin reed de fiets makkelijk 40 km (met nog twee streepjes over op de accu)
  • nu haalt de fiets nog geen 40 km en is de accu helemaal leeg
Dus in de loop van 3 maanden is de accu steeds minder gaan presteren.

De monteur, een hele vriendelijke man, keek naar de fiets en het eerste wat die zei was "er zit geen software op".... Ik denken: ok, dus bellen we Bill Gates op, doen een Windows update en alles werkt weer?
Het verhaal was dat fietsen vanaf juli (de mijne is van eind augustus) worden voorzien van deze software voor het beter aansturen van de sensoren en dus van de ondersteuning.
Waarom mijn fiets dat dus niet had, weet ik niet.
Dat zou de oplossing zijn. Er was met de accu niks mis...

Na ongeveer 3 kwartier was de beurt en software-update klaar. De fiets zou 'als nieuw' aanvoelen en probleemloos de kilometers halen.
Het viel de monteur op dat mijn fiets erg veel ondersteunde (te veel?). Geen idee. Ik ben niet anders gewend. Op basis van deze fiets en deze mate van ondersteuning heb ik de fiets gekocht. Ik vond wel dat de fiets erg snel accellereert (soms met 'slippende' voorwiel). Van software heeft niemand ooit iets gezegd, dus dat vind ik een vreemd verhaal. De fiets is nieuw en had toch gewoon goed moeten zijn (met of zonder software)?

Vandaag dus met de fiets naar het werk geweest... Toen ik na 38 km thuis kwam was het laatste streepje van de accu aan het knipperen, wat aangaf dat de accu bijna op was... Dus ik weer gebeld met dezelfde monteur.
Hij kan de sensoren iets anders afstellen, waardoor er meer kilometers gefietst kunnen worden.
Ik blijf het vreemd vinden dat de fiets de eerste maand probleemloos 40 km haalt en daarna langzaamaan (of snelaan) minder wordt en dat dan blijkt dat hij dat dus eigenlijk van begin af aan niet had moeten kunnen halen. En dat terwijl de verkoopster zei dat makkelijk 100 km met de fiets gehaald kunnen worden. "zeker met de 36V/10Ah accu.

woensdag 2 december 2009

Steeds kouder

Het is inmiddels december en het is alweer even geleden. Druk op het werk, waardoor ik veel met de auto ben geweest. Daarnaast heb ik vandaag een afspraak bij de winkel gemaakt voor de 3-4 maanden beurt en een controle van de accu. Dat ik er nog geen 40 km meer mee kan rijden zou niet moeten kunnen. Ik ben dus heel benieuwd hoe ze dat gaan oplossen. ik merk duidelijk dat de accu minder pit heeft boven de 20 km/h en daarnaast is de accu aan het einde van de rit (38 km) nu alweer enkele dagen achter elkaar helemaal op.
Ik hou jullie op de hoogte.

zondag 15 november 2009

Ook in de winter

Weer even geleden sinds mijn laatste bericht.
Door een stevige verkoudheid (nee, geen griep), ben ik ruim anderhalve week met de auto naar het werk geweest. Simpelweg omdat het energieniveau van mezelf (niet dat van de accu dit keer) erg laag was.
Inmiddels weer vollop met regelmaat op de fiets, ook nu het donker en nat en koud aan het worden is.
De nieuwe lamp doet prima z'n werk, met name op de terugreis 's avonds, want dan is het pikkedonker op diverse stukken. Zelfs dan kom je soms nog wel eens een fietser tegen, die helemaal geen licht op heeft. Knettergek zou ik zeggen, want de auto's zien je echt niet, of te laat.
Ik heb behalve de extra verlichting ook nog een reflecterend hesje aan en hoop op die manier toch optimaal gezien te worden.
Vrijdag was er veel wind. Welliswaar zijwind, maar toch was het stevig doortrappen, ondanks de elektrische ondersteuning.
Op de kilometerteller van de fiets staat inmiddels ruim 1.500 km sinds de aanschaf begin september. In die tijd heb ik 19 dagen met de auto gereden en 40 dagen met de fiets. Op dit moment rij ik dus 68% van de dagen met de fiets. Wanneer ik de autokilometers aan  € 0,21 tel, heb ik dus een kleine  € 350,- 'bespaard' (afschrijvingen niet meegerekend). Aan brandstof alleen heb ik ca € 90,- bespaard (lpg). Ook niet onbelangrijk: door 40 dagen niet met de auto te rijden heb ik ca. 280 kg CO2-uitstoot bespaard en bijgedragen aan een beter mileu. En voor mezelf heb ik natuurlijk de nodige caloriën extra verbruikt t.o.v. de autoritten. Deze caloriën zijn niet te becijferen. Als laatste cijfertje, heeft de fiets natuurlijk ook energie gekost. 40x opladen heeft ca. 15 kWh (nacht)stroom gekost, wat neerkomt op ca.  €2,23!

Daarnaast misschien leuk om te weten, in geen van die 40 dagen ben ik echt nat geworden. Er waren wel enkele dagen dat ik het regenpak, of de regenbroek aan heb gehad, maar dat was meer om de kleding enigszins te beschermen tegen opspattend water/vuil. Knurft.net heeft helemaal gelijk: Het regent bijna nooit! Ja, natuurlijk regent het veel in Nederland, maar als je met de fiets gaat, merk je dat er bijzonder veel momenten zijn dat het dus NIET regent. Neem nou afgelopen zaterdag: ik fietste naar het werk: droog. Om 10 uur een gigantische bui/storm. Regen tot ergens in de middag. Toen ik echter om 15.30 uur naar huis reed: droog! Dan kun je natuurlijk zeggen: "ja maar als je om 10 uur naar het werk was gereden was je lekker nat geworden", ja dat klopt... maar.... enz. Ik kijk ook niet naar het weer. Ik ga gewoon!

donderdag 29 oktober 2009

Verlichting Ixon IQ

De week zit er bijna op. 5 van de 5 gefietst. Vandaag voor het eerst met de B&M Ixon IQ gefiets, ondanks dat het nog niet helemaal nodig was. Alleen de laatste paar kilometer was het behoorlijk donker, maar daar is redelijk veel straatverlichting naast het fietspad. De echte proef komt over enkele weken, als het 's ochtends nog donker is. Met name op de heenweg zijn enkele struikelblokken (gaten in de weg) die ik al een paar keer over het hoofd heb gezien toen het 's morgens al donker was (voordat de klok verzet was).

Wat meteen opvalt is dat de lamp in de '10-lux-stand' al meer licht geeft dan het normale fietslicht (dat toch ook niet de minste is). Het licht is veel witter. Het lijkt zelfs een beetje op die xenonlampen van de auto's. Zet je 'm in de '40-lux-stand' dan schakelt de lamp in een paar stappen naar een enorme lichtbundel, waar je ver genoeg mee kunt kijken.
Superhandige installatie, met een knelkoppeling om het stuur. Lamp een paar uurtjes aan de lader hangen en op het stuur klikken. Aangezien ik 'm nu nog lang niet continue gebruik, ga ik er van uit dat ik er wel twee volle weken (en meer) mee vooruit zal kunnen voordat die weer aan de  lader moet komen.
De lamp heeft 4x 2100 mA oplaadbare batterijen in het lamphuis zitten. Stekkertje onderin steken en opladen. Zodra de lamp helemaal leeg is, zal ik eens kijken wat het laden ervan aan stroomverbruik kost met m'n energy logger. Dit kan niet veel zijn, aangezien de accu van mijn elektrische fiets slechts 0,375 kW per dag kost (en die is 36V/10Ah).

Accu
De accu is de laatste keren ook een punt van discussie geweest. Levert die nu minder of niet....
Zeker weten doe ik het niet. Deze week ging zo soepel en lekker, dat ik er van uit ga dat de accu soms misschien ook wel eens een mindere dag heeft. 's Morgens lijkt het me dat ie iets minder pit heeft. Normaal trok de motor in de eeste ondersteuningsstand door tot 25 km/h. Nu stopt die bij 23/24 km/h. Misschien slechts minimaal, maar als de prestaties achteruit blijven gaan, dan is er over enkele maanden niet veel meer over. Ook 's middags op de terugweg lijkt de pit er een beetje uit, ondanks dat ik 24 km/h rij zonder veel moeite. Met name met tegenwind lijkt de accu minder te leveren dan in het begin. Bij de volgende beurt van de fiets, laat ik er eens goed naar kijken.
Tot nog toe gaat alles perfect.

maandag 26 oktober 2009

Verlichting

Tja, Het is wintertijd... ik dacht dus nog heel even te tijd te hebben met het aanschaffen van een goeie verlichting, aangezien het 's morgens nu weer een beetje licht is om 07.15 uur... Niet dus, want 's avonds als ik thuis kom is het al behoorlijk donker. Daarnaast is het natuurlijk maar voor heel korte duur, die lichtverschuiving.
Via een heel leuke site - het regent bijna nooit en de daarbijbehorende knurft.net - kwam ik veel informatie te weten over goede verlichting.
Uiteindelijk leek me de B&M Ixon IQ het meeste geschikt. Een berg licht (40 lux) voor een berg geld.... maar dan heb je ook wat.


Na nog wat op de site van de fabrikant te hebben rondgekeken, heb ik de lamp besteld bij mtbgigant.nl.
De lamp geeft een behoorlijke hoeveelheid licht. Precies wat ik nodig heb om te voorkomen dat ik in gaten fiets, of boomstammen, bladeren en andere rommel over het hoofd zie.
En dan te beseffen dat ik 's morgens ook mensen zie fietsen zonder verlichting of met zo'n minuscuul LED-lampje dat nauwelijks opvalt. Dat ze zelf niet in de gaten hebben dat ze niet gezien worden snap ik niet.
Normale fietsverlichting (ca. 10 lux?)Nieuwe Ixon IQ (40 lux)
foto's B&M website
Zodra ik eigen foto's heb, zet ik die er natuurlijk op.
Als het goed is, heb ik de lamp woensdag 28/10 in huis, dus ik ben heel benieuwd.

donderdag 22 oktober 2009

nieuw fietsconcept... Cojoy

Het moet niet veel gekker worden.
De Cojoy is een concept voor een nieuw soort fiets. Een tweezitter met aan de zijkant ook twee wielen. Schijnbaar moet je allebei even hard trapperen als je rechdoor wilt gaan en als je af wilt slaan moet er eentje harder danwel zachter trapperen.... dat kan natuurlijk nooit goed gaan.
Hij ziet er wel leuk en futuristisch uit.



Het concept is een mix van een rolstoel en een fietsboot. Ik vraag me af hoe de fiets in balans blijft. Hij lijkt te zweven. Wellicht een vorm van een gyroscoop?

De stoeltjes lijken zo uit een heftige achtbaan genomen te zijn die tien keer over de kop gaat, met schouderbeugel en alles.

woensdag 21 oktober 2009

Onderhoud en smeren

Als je veel fietst, is het natuurlijk van belang om de fiets goed te onderhouden. Na een week fietsen (zeker als het wat slechter weer is) en de ketting/tandwielen zijn wat smerig (nat, zand etc.) is het zaak om dat goed schoon te maken.

De ketting goed schoonmaken en ontvetten. Daarna de fiets goed poetsen met een sopje. Om op alle plaatsen goed aan te kunnen komen (las ik op veel websites), kun je een behangborstel gebruiken. De lange stevige, maar toch zachte, haren zorgen dat je overal goed bij kunt.
Als alle zand etc. verwijderd is, kun je de fiets eventueel zacht afspuiten met schoon water. Daarna poetsen met fietspoets, velgen goed schoonmaken (die worden erg smerig!) en dan de ketting inspuiten met speciale kettingolie/teflon/derailleurspul. Dit inspuiten hoeft geloof ik niet atijd.
Ik kijk het een beetje aan, afhankelijk van de mate van vervuiling. Vorige week ratelde de ketting een beetje (misschien door de val nadat het zadel was afgebroken), maar dat was na een schoonmaak- en smeerbeurt weer helemaal opgelost. Vandaag liep de fiets weer als een zonnetje, zonder ook maar enig geluid. Alleen die accu...

De accu... oeps

Vorige week was enkele keren de accu van mijn elektrische fiets aan het eind van de rit (38 km) bijna leeg. Donderdags was het zelfs zo, dat het laatste indicatiestreepje van de accu begon te knipperen (wat als indicatie dient voor: opladen die accu).
Deze week staat dus speciaal in het teken van de accu. Aangezien dit niet correct is voor een nagenoeg nieuwe accu, heb ik dit bij de winkel aangegeven.
Ik heb gezegd dat ik het deze week nog even aankijk en goed bijhoudt hoe de accu presteert en dit dan zou terugkoppelen.

Aangezien ik al vanaf het begin dat ik met de elektrische fiets fiets, precies bijhoud hoe de accustanden zijn bij de verschillende kilometers, is het geen enkel probleem om precies te kijken hoe de accu minder presteert dan in het begin.


Ik heb nu precies 30x de afstand van 38 km afgelegd (totaal dus dik 1100 km). De eerste pakweg 20-25 keer kon ik als ik 's morgens vroeg wegfietste op de eerste ondersteuningstand snel optrekken tot 25 km. In de buurt van de 25 km/h (rond de 24-24,5 km/h) voel je het motortje twijfelen (moet ik wel of niet meehelpen). Als ik daarna de ondersteuning in stand 2 zet, twijfelt de motor niet meer en kon ik gemakkelijk en comfortabel fietsen met 25/26/26,5 km/h tot ongeveer 10 km. Daarna voel je dat er iets minder kracht is en blijf je steken op de wettelijke 25 km/h. Niks mis mee.
De laatste 5 keren merk ik duidelijk 's morgens minder accuprestatie! Ondersteuning één gaat niet verder dan 21/22 km/h. Zelfs met (maximale) ondersteuning standje 3 is 25 km/h niet comfortabel te fietsen. Rond de 22/23 km/h is nu het maximum.
De terugweg is hetzelfde. Duidelijk minder kracht in de accu! Ik moet op één punt een weg oversteken wat een beetje in een bocht en helling ligt. Normaal ging dit in de 2e versnelling op maximale ondersteuning heel vlot. Nu moet ik duidelijk meer kracht zetten.

Enigszins vreemd is dat de km-stand van de accu vandaag niet veel anders was dan andere dagen. Na 14,16 en 31 km verdwenen de streepjes. Aan het eind van de rit (21/10) stonden er nog 2 streepjes.

Ik kijk het verder deze week nog af en dan zal ik volgende week een afspraak bij de winkel maken om het na te laten kijken (voorzover ze dit überhaubt na kunnen kijken) of oplossen.

vrijdag 16 oktober 2009

Tis Winter

Ja, het wordt winter en dat was deze week (week 42) te merken. Het was koud 's ochtends vroeg. zomerjas in de kast en de dikker winterjas aan, sjaal om en handschoenen.
Vreemd genoeg heeft de accu deze week aanzienlijk minder gepresteerd, maar dat terwijl de accu zowel 'snachts binnen wordt opgeladen en ik overdag de accu ook mee naar binnen wordt genomen. Donderdagochtend hielp de motor niet veel dan 24 km/h. De terugweg ging met moeite tot 22 km/h. Er stond wel redelijk wat wind, maar dat heb ik al vaker gehad. Op het eind was het laatste accustreepje (normaal staan er nog 2 streepjes; de laatste week nog maar één) zelfs aan het knipperen, wat aangeeft dat de accu ver leeg is.
Daarnaast had ik een heel ander technisch probleem. Vlak voordat ik thuis was, brak het zadel af. De schroef die het klemsysteem van de zadel vasthoudt, was afgebroken! Gelukkig kon ik me staande houden, maar de fiets kwam met een smak in het gras terecht.
Natuurlijk meteen de ochtend erna naar de winkel gebeld en 's middags een nieuwe zadelstang/pen gehaald. Daarnaast gemeld dat de fiets het nodige zand over de ketting heeft gekregen en ik die welliswaar zelf nog schoonmaak, maar eventueel moeten ze er een keer naar kijken. Dit was geen probleem. Daarnaast aangekaard dat de accu aanzienlijk minder presteert. In de herfstvakantie denk ik dat ik de fiets een keer terugbreng om te laten controleren. Het kan immers niet zo zijn dat de accu nu al met moeite nog maar 38 km haalt. Dat er na 38 km een aantal streepjes weg zijn is normaal, maar dat hij zo ver achteruit gaat niet.

vrijdag 9 oktober 2009

Donker en nat

Weer een week 5 van de 5! Heerlijk.
Ik denk er serieus over om de auto nu al weg te doen en zonder dat ding verder te gaan. Blijven alleen de slechte winterdagen over, waar ik – als het echt ijzelt of sneeuw ligt – toch serieus het enige probleem heb. Ik ga de openbaar vervoer mogelijkheden eens onderzoeken of dit mogelijkheden biedt. Ondanks dat ik (nog altijd) een hekel aan openbaar vervoer heb. Maar die gedachte moet maar eens veranderen denk ik.

Vandaag een raar gevalletje.
De accu van mijn elektrische fiets met trapondersteuning, gaf nadat die zoals gebruikelijk bij 14 kilometer zijn eerste streepje kwijt was (er staan er dan nog 4), plotseling nog maar 2 streepjes weer (van de 5)… Ik kreeg het warm. Oei, zou ik de terugweg ’s middags ‘echt’ moeten gaan fietsen?
Maar nadat ik even later moest stoppen om een weg over te steken, kwamen de blokje ineens weer terug en stond de accu weer zoals altijd… Geen idee waardoor het kwam. Ik hou het maar op een storinkje in het systeem. Overigens was het vanmorgen (voor het eerst de temperatuur eens bekeken op mijn nieuwe metertje) ‘slechts’ 6-7 graden. De herfst is begonnen.
Woensdag was een slechte dag om te fietsen. Ook het regenpak heb ik nu eens goed ‘uitgeprobeerd’.
Verder is alles op rolletjes verlopen.

Slecht weer (week 41)
Tja, dat kan in Nederland ook voorkomen: slecht weer! Ofschoon ik denk dat het aantal echte dagen met slecht weer (op jaarbasis) reuze mee zullen gaan vallen. Met een goed regenpak aan maakt het niet veel uit. Het enige lastige is, dat je het achteropkomende verkeer slechter hoort. Wanneer er dan plotseling een auto met 120 langs je scheurt (terwijl die daar maar 80 mag) en je hebt dat niet in de gaten, dan is het even schrikken. Op de fietspaden maakt het (mij) niet veel uit. Tot nu toe heb ik niemand gehad – ook geen scooters – die mij in moesten halen (ik ga waarschijnlijk net tegen de logische ochtend/avond verkeersstroom in).
Bij serieus lange afstanden woon-werkfietsverkeer moet je een aantal dingen bij je hebben: regenpak natuurlijk, maar ook een handdoek om bijvoorbeeld de schoenen even af te vegen (die spetteren helemaal nat met zwarte spikkels na een regenbui), handschoenen, een pet (vind ik wel handig, ook als het regent onder de muts van het regenpak), een reparatiesetje (zowel voor de banden als wellicht enkele sleutels om iets vast of los te draaien. Dit heb ik welliswaar nog niet nodig gehad, maar toch.

Donker
Naarmate we verder in het jaar komen, worden de dagen korter. Grote kans dat je in het donker weggaat (en straks in het donker terugkomt). Ik heb dat nu al, wanneer ik rond 07.00.07.15 uur wegfiets. De moeilijkheid is om op de donkere fietspaden de rommel te zien liggen, de kuilen te ontwijken en niet uit te glijden als het nat en/of glad is. Een echt goede lamp voor op de fiets zou niet gek zijn. Moet ik eens naar gaan kijk naar een goede schijnwerper…
Lastig is natuurlijk dat die niet op de accu aan te sluiten is (het bedradingsysteem zal ik maar met rust laten denk ik)… en zal er dus een lamp met batterijtje op moeten.
Daarnaast is het in het donker geen overbodige luxe om zo’n felgekleurd oranje of geel hesje aan te doen met reflectorstrips erop. Dan zien de automobilisten je nog wat beter (zie boven) als ze langs komen razen

Inmiddels heeft mijn fiets er een kleine 900 kilometer opzitten. In niet gereden autokilometers zijn dat er 1.000 (omdat ik met de auto iedere dag een beetje moet omrijden zijn dit 3,5 km meer). Op deze manier hoop ik toch zeker ook in onderhoud van de auto te besparen.

zondag 4 oktober 2009

Temperatuur

Om goed te kunnen weten wat de accu onder verschillende temperatuursomstandigheden doet, heb ik - naast het computertje dat bij de trapondersteuning van de fiets hoort en de snelheid en gereden kilometers aangeeft, ook nog een prulletje gekocht dat de (buiten)temperatuur meet.
Ondanks dat de accu altijd binnenshuis wordt opgeladen onder kamertemperaturen, wil ik weten of (met name bij vorst) de accu minder levert.
Ook overdag zal ik dan tijdens mijn werk de accu uit de fiets halen en mee naar binnen nemen.
Op dit moment is het nog een aangename 16 graden gemiddeld, dus verwacht ik nu nog geen problemen.

De berichten over hoe de accu reageert op temperatuur zijn nogal verschillend. Op sommige sites lees je dat 'de moderne accu's' ook onder koudere omstandigheden hun kracht blijven leveren, terwijl op andere staat dat je in de winter 25-50% capaciteit verliest (wat ik me eigenlijk niet kan voorstellen). Ik ben heel benieuwd hoe de accu zich houdt. Als deze altijd binnen is en alleen als ik aan het fietsen ben, koelt die toch nauwelijks af lijkt mij en zou ik er weinig last van moeten hebben.

I'll keep you informed.

donderdag 1 oktober 2009

Accu opladen

Nog even terugkomend op de accu.
Mijn elektrische fiets heeft een trapondersteuning met een Lithium Ion accu van 36V/10Ah.
Ik was natuurlijk benieuwd hoeveel benzine het kost om de tank vol te krijgen, oftewel wat het kost (aan stroom en dus geld) om de accu op te laten na een dagje fietsen.
Wanneer ik thuis ben aangekomen, is de accu voor 75% leeggereden schat ik (van de 5 streepjes branden er nog 2, maar dat tweede streepje is wel al gedeeltelijk opgemaakt en zou volgens mij ieder moment kunnen verdwijnen). De momenten waarop de streepjes verdwijnen is iedere dag bijna exact hetzelfde: na 14, 20/21 en 31/32 km. Steeds op momenten dat ik moet afremmen en/of stilstaan voor een kruising, terugschakel naar een lagere versnelling en weer optrek. Geen idee of dan de accu het streepje eraf doet omdat ie even niet en dan weer volop moet werken, of dat het toeval is… Globaal gezien gaat er iedere 10 km dus een streepje weg. Met 5 streepjes totaal, kan ik dus ongeveer 50-55 km rijden. Bedenk wel dat ik dus continue 25 km/h rij. De ochtenrit naar het werk is zelfs gemimddeld 26 km/h (in het begin 27+, na een kilometer of 10 loopt het iets terug naar 25. Op deze manier doe ik over de 18,6 km ca. 43 minuten.
Vrijetijdsfietsers die ‘slechts’ 10-15 km/h fietsen met een veel lagere ondersteuning, kunnen ongetwijfeld 2x zoveel kilometers rijden.

Energy logger
Om te meten wat het opladen aan stroomverbruik kost, heb ik een energy-logger aangeschaft. Een simpel en goedkoop apparaatje. Het gaat mij niet om exacte details, maar om de grote lijn, dus als ie ook niet super nauwkeurig is, maakt het mij niet uit.
Wanneer ik het apparaat thuis in het stopcontact steek bij een lamp met een 100 W (ja, een energievreter) stop, dan zie ik dat die (wanneer de dimmer helemaal open staat), 130 W afneemt en wanneer de lamp op ongeveer de helft van de sterkte staat, 70/80 W. Wanneer ik de telefoon erin stop, registreert ie dat net wel/net niet. Af en toe verschijnt op het venster 1 W (volgens de papieren begint het apparaat te meten bij 1-1,5 W).

0,371 kWh
Na enkele dagen het opladen van de accu te hebben geregistreerd (met een tijdklokje dat ik nog had gebeurd het opladen met nachtstroom), blijkt dat het opladen iedere keer zo’n 0,371 kWh aan stroom heeft gekost. Soms net een beetje meer, soms een beetje minder. Het laden gebeurd (in ieder geval op de momenten dat ik er naar keek) met ongeveer 70-80 W. Dat zal tegen het einde van de laadtijd wel minder worden, want anders komt ik na zes uur laden niet op 0,371 kWh. Volgens de papieren van de fiets zou het opladen van een lege accu zes uur duren.

Dag- en nachtstroom
Nadat ik de afrekening van de stroomleverancier heb uitgepluisd, heb ik berekend dat dagstroom € 0,215 kost en nachtstroom € 0,150 per kWh (prijzen van de jaarafrekening over 2008).
Dit houdt in dat het opladen van de accu dus ongeveer € 0,05565 per keer kost. Dus € 0,055 voor 38 km. Per 100 km is dit € 0,146. De auto (zie mijn ander bericht over kosten), kost € 0,21 per km (afschrijvingen etc. niet meegerekend)!!!
Op jaarbasis (dus als ik alle dagen met de fiets ga), kost me dit dus 240 dagen x € 0,055 = € 13,356. Zelfs wanneer ik het opladen op dagstroom zou doen (in de praktijk zou dit gedeeltelijk dag-/gedeeltelijk nachtstroom zijn, wanneer ik de accu om 18.15 uur als ik thuis ben aan de oplader zou leggen), zou het een schrikbarende € 19,1436 per jaar kosten! In de praktijk is het misschien iets meer. Ik weet niet hoe nauwkeurig de energiemeter is, maar laat het een paar euro duurder zijn, dan is het nog helemaal niks.

maandag 28 september 2009

Gezondheid

Ik heb deze titel onder het kopje gezondheid gezet... Waarom? Omdat fietsen je gezondheid verbetert.

Als je kijkt wat fietsen met je lichaam doet, dan is dat toch wel heel wat. Je hartslag gaat omhoog; je bloeddruk daalt. Op deze manier verminder je het risico op hartinfarcten met ongeveer de helft (zeggen 'ze'). De bloedvaten blijven flexibeler en verkalken minder snel. Ritten van een uur en langer zijn goed voor de vetverbranding; het vetgehalte van je bloed neemt af. Met 25 km per uur fietsen verbrand je ongeveer 25 Kcal per minut.
Met een goede conditietraining kun je je zuurstofopnamecapaciteit met ongeveer 20 procent verbeteren. De cyclische beweging van het fietsen optimaliseren het onderhoud van het kraakbeen... een goede preventie tegen artrose. Bovendien wordt de rug sterker van fietsen. Vooral de lendenwervels en de kleine musculaturen van de rug, plekken die moeilijk met gymnastiekoefeningen bereikt kunnen worden.
Aangezien ik een elektrische fiets gebruik, oftewel een fiets met trapondersteuning, zullen de effecten iets minder zijn dan wanneer iemand 'echt' fietst, maar ik doe het er toch (onder andere) voor.

Overigens is de rug wel een zwak punt bij mij. ik heb er nu vooralsnog alleen maar meer last van tijdens het fietsen... Waarschijnlijk omdat ik te 'verkrampt' aan het fietsen ben en onvoldoende ontspan.
Gelukkig heb ik dan altijd nog mijn Tai Chi om me daar van af te helpen.

Daarnaast had ik wel mijn twijfels of het fietsen tussen/langs al die auto's wel zo gezond was, maar dat blijkt reuze mee te vallen. Zelfs op hoofdwegen blijken fietsers minder last te hebben van uitlaatsgassen dan de personen in een auto met gesloten ramen.... dus...

vrijdag 25 september 2009

De derde week

Nou dan, toch de derde week nog even doornemen.
Zoals eerder aangegeven, zou maandag een lichte tegenwind zijn (op de terugweg). Dit was ook enigszins voelbaar. Een lichte wind, die in de bomen nog maar nauwelijks zichtbaar was. Verder was het weer perfect weer (sorry, ik weet dat het saai wordt, maar dat zal nog wel veranderen).
Dinsdag en woensdag zou de wind met krachtje 2 en 3 meewerken..
Nou, vandaag, dinsdag 22 september zou het windkracht 2 ZO zijn. Dus een lichte wind mee. Daar heb ik weinig van gemerkt. Gevoelsmatig had ik nog steeds net zo veel tegenwind als altijd. Ook woensdag hetzelfde verhaal. 's Morgens is minder wind dan 's middags. Verder is het deze week prima gegaan. 5 uit 5, oftewel alle dagen met de fiets.
Donderdag was het - de eerste - regenachtige dag. Ik dacht dat het wel mee viel en fietste weg zonder regenbroek.... nou dat moet je dus niet doen. Ook al regent het niet hard: het draaiende wiel spettert zo veel nattigheid (gemengd met zand etc.) dat je mooie witte broek meteen onder de dunne zwarte spikkels komt te zitten. Daar kwam ik echter pas achter toen ik op m'n werk was. Ik had wel de regenbroek aangedaan, maar het kwaad was al geschied. Daarnaast is een regendichte jas niet hetzelfde als een regenjas. Mijn gewone jas kan best een regenbuitje hebben, maar toen ik op mijn werk de jas uit deed, stond er een vochtige streep precies op de plaats van de ritssluiting... ook niet erg handig. Door de snelheid is de regen 'erdoorheen' gewaaid.
Vrijdag was een heerlijke dag om te fietsen. Ook de terugweg geen erg soepel met nauwelijks wind. Dus toch mogelijk. Ook de accu had het duidelijk makkelijker. Ondanks dat ik een paar keer 's morgens gestart ben met ondersteuning in standje 1 en 2 (van de 3), maakt dat voor het stroomverbruik niet uit. Iedere dag gaat het eerste streepje van de accu uit rond de 14 km. Het tweede streepje vreemd genoeg rond de 18-20 km (vlak nadat ik met de terugweg ben begonnen) en het derde verdwijnt dagelijks rond de 31 km. Tot nog toe ben ik altijd thuisgekomen met nog 2 streepjes van de 5 over. Ik hoop dat dat zo blijft. Ook in de winter als de accu (zoals wordt beweerd) minder gaat presteren.
Door de accu altijd uit de fiets te halen en binnen op te laden, hoop ik dat te voorkomen. Ook op het werk haal ik de accu dan uit de fiets.

dinsdag 22 september 2009

De accu

De accu van mijn elektrische fiets cq. fiets met trapondersteuning, en dan met name de levensduur ervan, is iets dat me 'zorgen' baart. Wellicht overdreven gesteld, maar wat ik erover gelezen heb, dan kan de kracht die de accu levert door de loop van de tijd toch wel degelijk minder worden. Na korte tijd zelfs al 20% minder....
Dat is niet te hopen.

De eerste ladingen van de accu bepalen voor een (groot) gedeelte de levensduur van de lithium ion accu lees ik overal. Ik heb geen idee hoe dat met die van mij is. Hij stond opgeladen in de winkel, maar er hebben een aantal mensen proefritjes op gemaakt, want het eerste streepje van de batterij was weg. Hoe de behandeling dus is geweest weet ik niet. Had ik misschien moeten vragen.

Ik ben aan het bijhouden bij welke kilometerstanden de streepjes van de accu minder worden. Er zijn 5 streepjes, dus ieder streepje geeft (globaal gezien) 20% van de accucapaciteit weer.
Wanneer ik 's morgens wegfiets, gaat het eerste streepje pas weg rond de 14 kilometer. Dan parkeer ik mijn fiets (kilometerstand is dan 18)en rij ik 's middags naar huis. Bij 21 kilometer (dus op de terugweg al na 2 kilometer fietsen) springt het tweede streepje weg.
Het derde streepje verdwijnt bij 31 kilometer (dus 14, 21, 31 kilometer). Niet helemaal logisch dus. Bij kilometerstand 37 ben ik thuis. Dan 'branden' nog twee streepjes. Als dat zo blijft vind ik het prima. Als dit door de loop van de tijd minder wordt, dan is dit natuurlijk iets om goed op te letten.
Overigens verschilt dit natuurlijk per dag. Afhankelijk van de (tegen)wind is dit eerder of later. Maar aan het eind van de rit branden er altijd nog maar 2 streepjes. Dit zou aangeven dat de accu nog altijd voor 30%/40% vol is, of in ieder geval 60% (of iets meer) verbruikt is.

Wanneer de accu over een aantal maanden 20% minder presteert en door de winterperiode (waarin de accu waarschijnlijk ook minder zal leveren) nog eens een aantal % minder geeft, is de kans groot dat de accu leeg is voordat ik thuis ben.
Ik hou een excelletje bij met alle gegevens hierover. Ook de buitentemperatuur hou ik - globaal - per week bij. Ook hou ik per dag bij bij welke kilometerstand de accuaanduiding verminderd (ongeveer... ik kijk niet constant op dat metertje, dus er kunnen een paar honderd meter in zitten).
De Li-ion accu is 36 V / 10Ah. Als iemand nog eens kan uitleggen aan mij - als leek - hoe het ook al weer zat met stroom, vermogen etc. dan ben ik benieuwd wat deze accu eigenlijk kan leveren...

maandag 21 september 2009

Mijn fiets

Ik had nog beloofd om naast de technische specificaties wat foto's van de fiets en electronica te plaatsen.

Onderstaand enkele afbeeldingen.




De fiets op zich is niet veel bijzonders aan te zien. Ziet eruit als iedere fiets. Behalve wellicht de standaard (zie verder).
Ik heb er een dubbele tas opgezet, zodat ik voldoende boterhammen mee kan nemen (en het regenpak, handschoenen en wat andere dingetjes die onderweg evt. nodig kunnen zijn).
Deze fabrikant heeft ervoor gekozen om zowel voor dames als heren hetzelfde model te hanteren. Sommige fabrikanten hebben ‘normale’ herenfietsen met horizontale stang, maar deze dus niet. Eigenlijk best handig met opstappen (zeker met die brede tas achterop).




De motor zit onzichtbaar in het voorwiel. Het enige wat je er aan ziet is de toevoerkabel en de dikkere as. Voor de rest lijkt het op een gewoon voorwiel. Overigens is dit zoals bij de meeste merken. Hier en daar verschilt het systeem een beetje, maar de grote lijn is bij allemaal hetzelfde.
Ook het vermogen van de motor (250 Watt) is bijna overal gelijk. Sommige fietsen (de Ibee van Bikkel Bikes) heeft een 180 Watt motor; iets lichter. De 250 Watt is volgens de wetgeving binnen de EU het maximaal toegestane vermogen voor elektrisch ondersteunde fietsen. Anders ben je een snorfiets, moet je een verzekerings/kentekenplaatje hebben en dus ook verzekerd zijn. Nog erger: ben je een brommer en heb je een helm nodig (en gaat je haar helemaal in de war).
Het is een zgn. hub-motor. De as hiervan zit vast aan het voorframe van de fiets en draait om zijn eigen as en 'trekt' zo als het ware het wiel mee.

Het aandrijfsysteem is van Tranz-X
Dit bestaat uit:

  • Torsiemeter in het achterwiel. Deze meet de kracht dat er getrapperd wordt en 'haakt' daar meteen op in door een signaal af te geven om de motor te laten werken


  • Controllerunit. Het computertje dat de signalen van de torsiemeter omzet in een signaal naar de motor en accu om zijn werk te gaan doen. Het schermpje geeft het volgende weer:
    • aan/uitknop
    • 3 ondersteuningsstanden (25%/50%/75%)
    • verlichting aan/uit (deze knop is tevens voor het calibreren van het systeem)
    • snelheid
    • batterijtoestand
    • gereden afstand. Iedere keer als de batterij opgeladen wordt (in de fiets of erbuiten), wordt de ‘dagteller’ op 0 gezet. Wanneer je aan het fietsen bent, laat dit de gereden afstand zien, of wanneer de fiets stilstaat laat dit (zoals hier op de foto) de totaal gereden afstand zien.
  • Accu-unit. Een uitneembare LithiumIonbatterij van 24V (9 of 10 Ah) of 36V (7 of 10 Ah) zorgt voor een opgegeven actieradius van tussen de 45 en 75 km.
    De accu kan worden opgeladen terwijl die in de fiets zit. In koude omstandigheden (winter) is het wel aan te raden de accu altijd op kamertemperatuur te houden. Dus moet ik ‘m eruit halen omdat de fiets in een onverwarmd tuinhuisje staat. Daarnaast zorgt de fietstas ervoor dat ik bijna niet bij de stekker kan komen en de accu dus ook nu al binnen wordt opgeladen.


  • Motor. Volgens de specificaties van Tranz-X kan die zowel in het voor- als in het achterwiel worden geplaats. De meeste fabrikanten plaatsen de moter in het voorwiel. Waarom weet ik niet. Wellicht is dat handiger omdat in het achterwiel de versnellingen etc. al zitten?

De actieradius van 'mijn' fiets (36V/10Ah) is bij continue 25 km/h fietsen, met (de maximale) 75% ondersteuning rond de 55 km. Wanneer je slechts 10-15 km/h fiets, en de ondersteuning niet hoger dan 25% zet, kun je ruim boven de 100 km. fietsen. Misschien dat ik een keer in het weekend een stukje rustig ga rijden met 25% ondersteuning, om te kijken hoe ver je werkelijk komt.

Links
Een leuke 3D-animatie van de fiets staat hier.
En een leuk filmpje staat hier... misschien dat ik er in de toekomst ook een maak...
Weergave van fiets met onderdelen staat hier.
Website van Tranz-X www.tranzxpst.com


Een handigheidje bij deze fiets is de standaard. Geen gewone, maar een 'brommer'standaard. Heel handig voor onderhoud van je fiets. Je kunt de wielen laten draaien, terwijl je fiets op de standaard staat en ondertussen de ketting, derailleur etc. schoonmaken.

Naast de handige standaard, heeft deze fiets nog een handigheidje: het voorwiel/stuur staat altijd recht! Er zit een soort veer vast aan het draaipunt van het wiel en het frame, dat er voor zorgt dat het stuur altijd recht komt. Tijdens het fietsen merk je daar helemaal niks van. Wanneer je naast de fiets loopt (om ‘m in de schuur te zetten bijvoorbeeld), voel je dit wel enigszins. Het zorgt er ook voor dat met losse handen fietsen heel gemakkelijk is, ook al is dat met 25 km/h niet echt aan te raden.


Ik heb bewust gekozen voor een derailleurversnelling (heb ik geloof ik al eerder gemeld). Volgens de verkoopster in de winkel loopt dit 10-15% lichter dan een naafversnelling. Het vergt wel meer onderhoud, omdat er natuurlijk veel meer rotzooi in komt tijdens het fietsen, maar dat nemen we maar voor lief.
Helaas is in de eerste 2 weken de ketting er een paar keer vanaf gelopen…. dat hoort natuurlijk niet. Ik ben al even teruggeweest naar de winkel, waar ze iets hebben bijgesteld. Hopelijk is het probleempje daarmee verholpen.

Calibreren
Er wordt aangeraden om de fiets om de paar weken te calibreren. Toen ik met de fiets even terug naar de winkel moest, zei de monteur dat het verstandig was om iedere keer als de accu uit de fiets wordt gehaald, het systeem te calibreren, om te voorkomen dat er ‘willekeurig’ ondersteuningskracht wordt geleverd. Theoretisch kan dit dus ook boven de 25 km/h ondersteuning leveren (of bij 10 km/h al stoppen).

zondag 20 september 2009

Geluid

Het eeuwige geluid van wind die suist om je oren is best irritant. Ook het geluid van de auto's en vrachtauto's op de snelweg naast me is behoorlijk irritant. Ik heb wel eens de MP3-speler op gehad, maar dat had niet zoveel effect. Wat ik daar aan moet doen weet ik nog niet.
ik wil de oordopjes van de MP3-speler aanpassen, zodat ze ook dienen als windschermpje... maar dat is nog niet zo eenvoudig.

Besparingen

Natuurlijk rij ik met de fiets om een reden. En die reden is niet specifiek kostenbesparing.
Wanneer ik de kosten van de aanschaf van de fiets tel (met tas, regenpak etc.) ca. € 1.600,- in z'n geheel wil terugverdienden en ik tel de autokosten een redelijk reële kosten (€ 0,21 p/km zonder afschrijving), dan moet ik toch een dikke 8.000 kilometer met de fiets gaan, of te wel 200 dagen. Hoeveel werkdagen heeft een jaar? 240? Het zal wel ergens in die buurt liggen. Komt er op neer dat ik 4 van de 5 dagen per week met de fiets moet gaan. Op zich moet dat - zoals ik er nu voor sta - kunnen.

Dat houdt dus in dat ik 40 dagen over heb, om bijvoorbeeld moeilijke winterdagen als er veel sneeuw ligt, of als het keihard gevroren heeft en de weg (en met name de fietspaden) spekglad zijn, met de auto te gaan. Dat is niet zo heel veel. Realiteit is dan ook dat 200 dagen in de praktijk niet haalbaar zal zijn (denk ik nu). Maar ik ga er wel voor.
Maar goed, stel dat ik dat wel haal, dan heb ik één  jaar nodig om uit de kosten van de fiets te komen (behoudens het feit dat die ook - zij het beperkt - onderhoud nodig heeft en t.z.t. nieuwe banden etc.).
Het is dan ook meer een vorm van idealisme om met de fiets te gaan. Een gevoel van 'groen bezig zijn'. Denken aan het milieu. Denken aan je gezondheid... alhoewel ik mijn twijfels heb over dat laatste. Mijn route gaat langs een drukke rijksweg (80 km weg) en daarna een heel stuk langs de snelweg. Welliswaar met bomen ertussen, maar toch... je hoort en ziet de auto's en vrachtwagens op een meter of 10 afstand. of dat, met alle fijnstof, roet, stikstof, co2 etc. gezond is weet ik niet.... moet ik denk ik ook maar niet ver nadenken, want dan zou ik misschien liever met de fiets gaan ;)

Ondanks dat ik altijd met plezier auto heb gereden (en nog met plezier als ik in de auto stap), heb ik toch al meer dan een jaar 'zin' in om dat anders te doen.
Liefst helemaal zonder auto (kom misschien nog een keer), maar vooralsnog zoals nu voor 80% met de fiets?
Ik heb ook overwogen om een (electrische) scooter aan te schaffen, maar uiteindelijk denk ik dat ik dit toch veel plezieriger vind.

Wind

Ik heb het al eerder gehad over de wind, waarvan ik het gevoel heb dat die altijd tegenwerkt.

Of dat al dan niet zo is maakt niet altijd iets uit. Het feit is natuurlijk dat wanneer je 25 km/h fiets, je altijd een tegenwind hebt van 25 km/h. Dat is een windkracht 4 (20-28 km/h) op de schaal van Beaufort. Als de wind dan ook nog met een minimale kracht van 1, 2 of 3 tegenwerkt, dan kun je dus ca. 40 km/h tegenwind hebben... Dat voelt dan aan als windkracht 6 (= stijve bries).
Windkracht 7 wordt omschreven als een harde wind om moeilijk tegenin te fietsen.

Dan is het dus best logisch, dat de accu op dat moment veel meer moet leveren dan wanneer je nauwelijks tegenwind (behalve wat je zelf fietst) hebt.

Daarnaast blijft mijn gevoel dat de wind 's morgens (veel) minder is dan 's avonds. Of dat echt zo is, ben ik nog niet achter. Zal ik echter op blijven letten. De tegenhanger hiervan zou zijn dat de accu 's middags (duidelijk) minder presteert dan 's morgens. Ook dat is natuurlijk erg reëel.

De tweede week

De tweede week zit er alweer op en de derde gaat bijna beginnen. Ik ga natuurlijk niet iedere week beschrijven, maar vorige week ging in ieder geval prima. 4 van de 5 dagen met de fiets. Die ene dag was alleen maar met de auto omdat ik op die dag op tijd thuis moest zijn voor een privéafspraak 's avonds... Anders waren het 5 dagen geweest.
Het weer was - nog steeds - perfect. Je merkt wel dat het 's morgens al behoorlijk frisser is. Een redelijke jas is geen overbodige luxe. Daarnaast ga ik volgende week al de handschoenen aan doen. Het ziet er misschien nog niet uit, maar ik ben nou eenmaal een koukleum (wat de handen betreft).

Het motor- en accusysteem werkt prima. 's Morgens haal ik een gemiddelde snelheid van ongeveer 26 km/h. Ondanks dat de ondersteuning zou stoppen bij 25, helpt die toch nog een beetje mee, waardoor ik iets sneller rij dan 25 km/h. Over de 20 km doe ik dan ongeveer 46-47 minuten. op de terugweg 's middags gaat het altijd wat langzamer. Ik weet niet of dit ligt aan het feit dat de accu iets minder presteert of dat er gewoon meer wind staat. Ik hou het voor het grootste deel op het laatste (zie www). Volgens deze website is de wind het hevigst als de zon het hoogste staat en wordt die naarmate de zon zakt weer minder. In de winter zou je bij/na zonsondergang zelfs complete windstilte kunnen hebben.
Dat moet ik nog meemaken. Ik denk dagelijks: "wanneer werkt de wind nou eens een beetje mee". Op de terugweg heb ik voor mijn gevoel altijd een stevige tegenwind. Dan haal ik ook maar 23 km/h gemiddeld en wordt de reistijd een langzame 53 minuten... Waar hebben we het over.

Vrijdag 18 september was voor het eerst dat ik het gevoel had dat de wind minimaal was. Dat merkte ik ook meteen in de stand van de accu toen ik thuis kwam. Dit was nog een streepje voller dan normaal.

Voor volgende week staat - voor zover nu al te voorspellen - ook redelijk weer op de planning. Met name dinsdag en woensdag staat er een zuidelijke wind met kracht 2 en 3 op de planning, terwijil maandag een noordelijke wind staat met kracht 1. Dit is voor de middag, dus op de terugweg. Ik ben heel benieuwd of ik dit verschil merk. Donderdag en vrijdag gaat ie weer naar noordelijk.
Ik heb verder deze week ook geen verplichtingen, dus ik ga voor 5 van de 5 deze week.

Daarnaast heb ik de fiets even lekker gepoetst vandaag... Niet dat die vies was, maar de ketting goed onderhouden is op de lange termijn natuurlijk alleen maar goed!

dinsdag 15 september 2009

Slechte fietspaden

Het lastigste van het snel fietsen is toch wel de slechte fietspaden.
Als je met een rustig tempootje van 10 of 15 km/h fiets, dan valt het allemaal wel mee meestal, maar als je al die hobbels, scheuren, gaten etc. met de elektrische fiets op een straf tempo van 25 neemt, dan zijn het toch harde klappen. Wanneer je de route kent, is het zaak al die gaten een beetje te omzeilen.
Op mijn route liggen een aantal lelijke gaten. Straks als het winter is, zal het zaak worden die ook als het donker is niet over het hoofd te zien.
Daarnaast - het wordt herfst - zijn alle afgewaaide takken, bladeren enz. ook lastig. Bladeren zijn als ze nat zijn lastig in bochten: kijk uit dat je niet slipt en op je bek gaat. Wanneer het fietspad door de nodige schoolgaande jeugd wordt bereden, zal het wel meevallen. Dan wordt het meeste dagelijks weggereden, maar anders is het slalommen.

De geasfalteerde fietspaden zijn het mooiste, als er tenminste niet teveel wortels van bomen onder door groeien. dan ontstaan van die lastige hobbels en scheuren in het asfalt.
Pas geasfalteerde fietspaden (met stenen erop) is helemaal niks. De stenen vliegen om je fiets heen en als je te hard gaat heb je kans op schade (net als bij auto's op een pas geasfalteerde weg).

Betonnen blokken zijn ook leuk... tik, tik, tik, tik etc. Lekker vlak en weinig scheuren.

Tegels zijn het ergste. Soms liggen ze in één lijn, soms versprongen. Hoe dan ook, tegels liggen altijd scheef, steken uit en rijden dus niet lekker.

Wanneer je niet op het fietspad maar op de weg kunt rijden (van mijn 20 km zijn er ongeveer 12 op een 'vent'weg langs de snelweg) is het helemaal feest. Meestal is dat goed onderhouden en dus het vlakst. Hobbels die voor auto's lastig zijn, merk je meestal met de fiets niet.

vrijdag 11 september 2009

Vliegen

Ik ben blij dat je niet moe wordt van het trapperen, zodat je met de mond dicht kunt blijven fietsen. Anders heb je het als vegetariër moeilijk, want dan krijg je tijdens het fietsen een complete maaltijd aan vliegen en andere insecten binnen.
In de zomertijd hangen tientallen kleine vliegjes aan je trui als je thuiskomt, en als je pech hebt, zijn d'r een aantal via je kraag aan de binnenkant naar binnen geschoten.

De eerste week

De eerste volle week met de elektrische fiets zit erop.
4 van de 5 dagen ben ik met de fiets gegaan, en inmiddels staat er bijna 300 kilometer op de teller.
Eén geuk: het is de hele week bijzonder goed weer geweest. Afwachten hoe het is als het gaat regenen, sneeuwen, vriezen etc.
Bij tegenwind is de snelheid effectief ongeveer 23 km/h op de 20 km geteld. Iedere keer denk ik weer: wat doet die motor toch weinig helpen, maar als ik dan op de teller kijk, zie ik dat ik tegen de 26 km/h aan het fietsen ben. nogal logisch dat dat zweten wordt natuurlijk.

Iedere dag als ik op de fiets stap, denk ik weer "jezus, wat een eind fietsen". Maar als ik een eind op weg ben valt het allemaal reuze mee. Je bent er zo.
Op het werk kwamen vandaag twee collega's, die allebei slechts 20 kilometer hoeven te rijden met de auto.... Ze hadden er ruim 45 minuten over gedaan. De beruchte A73 tunnels die dicht waren, zorgen voor veel files rondom de stad. Op zo'n moment denk ik weer dat het eigenlijk dus helemaal niks uitmaakt hoelang je er over doet. Jeugd moet naar school fietsen en die doen dat op hun 'elfendertigste', oftwel tergend langzaam.
Met mijn tempo zouden die er waarschijnlijk in tien minuten zijn in plaats van een half uur.

vrijdag 4 september 2009

Een dagje met de auto

Oke, gisteren was een zware dag. Veel wind en dat viel niet mee.
Daarnaast moeten de beenspieren even wennen aan het vele werk. De Tai Chi (zie mijn andere blog) heeft de benen al goed aangesterkt de laatste jaren, maar het fietsen gebruikt de spieren toch weer net een beetje anders.

Wat de fiets betreft loopt alles prima Hij helpt goed mee. Soms denk je van 'hij doet niks'. Maar als je dan op de teller kijkt, dan fiets je gewoon ruim boven de 25 km/h... en dan doet ie ook niks meer.
Ook als er stevige tegenwind is denk je af en toe wel eens dat de motor geen effect heeft, maar als je het systeem even uitzet, kom je er meteen achter dat het systeem wel degelijk mee doet.

Toen ik thuis kwam merkte ik het in mijn benen en knieën. Even rustig aan doen en kracht opbouwen.
Daarom ben ik vandaag met de auto gegaan (wat een watje ben ik toch).

woensdag 2 september 2009

De specificaties

De fiets is van het merk X-tract... Je vindt er weinig over terug. Het is denk ik een eigen - belgisch - merk. Te koop bij de winkels van Itek. Het aandrijfsystee is echter van JD Tranz X. Een japans bedrijf.
Hetzelfde systeem zit op de fietsen die bij Halfords worden verkocht (zie later de foto's). Dat geeft te denken dat het niet de allerhoogste kwaliteit is??
De fiets is echter heel degelijk. Robuust.

Ik heb bewust gekozen voor derailleurversnelling (op aanraden van de verkoopster). Deze schijnen 10-15% soepeler te lopen dan de gesloten kettingkasten met naafversnelling... De derailleurversie is wel wat onderhoudsgevoeliger.

Motor: 250 W
Accu: Litihum-Ion 36 V / 10Ah (ze zijn er ook met 24 V / 10Ah)
Verlichting loopt ook via de accu. Voorlicht 2,4 W; achterlicht 0,6 W (led)
Versnelling: Nexave derailleur 7 versnellingen.

De eerste dag

Spannend, zo'n eerste dag  naar school... oh nee, dat is langer geleden.

Maar goed. De accu is opgeladen, het is mooi weer en we zijn op tijd op. Alles verloopt volgens plan. Constant ca. 25 km/h over de volle 20 km. op de heenweg. Van de 5 streepjes op de accu is aan het eind van de rit 1 streepje verdwenen.
Bij bergjes omhoog moet je wel nog een beetje gas bijgeven. Je denkt "dat ding doet niks", maar als je 'm dan tussendoor een keer uitzet, dan merk je het wel dat ie weldegelijk meewerkt.

Een rotonde nemen is even wennen (als je tenminste je hand uitsteekt zoals het hoort). Als je daar iets teveel gas geeft en je hebt je fiets maar met één hand vast op de rotonde, dan trekt hij 'm er flink doorheen en is het oppassen. Kwestie van wennen.
Ook opletten op al die auto's! Zijweggetjes, afslaande auto's etc. hebben niet in de gaten dat je met een redelijke vaart aankomt, dus zul je zelf moeten opletten.

Ook de terugrit verliep goed. De electrische - trapondersteunde - fiets heeft goed zijn best gedaan. Aan het eind van de eerste dag zijn er nog 2 streepjes over op de accu-indicatie.

dinsdag 1 september 2009

Zoektocht naar de electrische fiets

Dan begint de zoektocht naar een goede - maar toch betaalbare - electrische fiets. Voorzover er betaalbare exemplaren zijn. Zelfs een gewone fiets kost al ruim € 1.000,- en loopt snel op tot € 2.000,- Absurde prijzen voor mijn gevoel.
Een electrische fiets kost eigenlijk hetzelfde. Enkele aanbiedingen beginnen bij € 999,- of zoiets. Maar dan merk je toch wel dat de integrale kwaliteit van de fiets anders is dan de duurdere.

Moet het een merkfiets zijn? Nee, van mij niet dus. Bij verschiilende winkels geweest en verschillende types gezien en bekeken. De accu is een belangrijk aspect van het geheel. Hij moet zeker 40 km meegaan (en eigenlijk nog aanzienlijk meer om genoeg reserve te hebben). De meeste schrijven wel over 50-60 km, maar mijn inmiddels beperkte ervaringen met de Bikkel-bike waren duidelijk anders. Mijn manier van fietsen (continue 25 km/h) vergt schijnbaar wat.
Er zijn types die 2 accu's bij zich dragen (met navenante prijzen van bijna € 2.000,-). Was ik eigenlijk niet van plan te betalen.
Bij één winkel in België bij ons vlak over de grens kreeg ik goede adviezen (denk ik). Kon ik veel soorten proefritjes maken (ze hadden van alle fietsen de nodige voorraad in mijn - en elke andere - maat). De fiets waar ik voor gekozen heb reeds heerlijk. Snel optrekken (als je wilt) en soepele ondersteuning. Ook als je harder dan (of is het harder als?) 25 km/h wilt fietsen is dit geen probleem. De ondersteuning wordt in de buurt van 25 km/h langzaamaan minder. Waarschijnlijk werkt ie ook nog een beetje bij 26 en misschien zelfs 27 km/h, maar dan is het echt op.
Ik ga niet alle types en merken opnoemen, want daar heb ik absoluut niet naar gekeken. Voor meer info kun je bijvoorbeeld op elektrischefietsen kijken.

Inmiddels ben ik er klaar voor. Woensdag 2 september wordt de eerste officiële dag met de fiets naar het werk. Het weer wordt iets minder, dus waarschijnlijk komt het nieuwe regenpak ook van pas.
Zodra ik enkele ervaringen heb, zet ik ze hier bij, samen met wat plaatjes van de fiets en specificaties.

De heilige koe

Mijn werk ligt op 20 kilometer van huis. Ongeveer 10 via de snelweg en 10 over regionale wegen. Files zijn er nooit, want het is in Limburg. De rit duurt rond de 25 minuten. Geen reden dus om niet gemakkelijk dagelijks de auto te pakken. Ik rij op lpg, dus met in totaal ruim 16.000 kilometer (met een gebruikte auto), is dat best rendabel. De auto is van eind 2000 en dus al enige jaren oud. Hij heeft dus wel het nodige onderhoud nodig. Ongeveer € 1.000,- per jaar. Toevallig net een beurt gehad... 4 nieuwe banden waren noodzakelijk (dat wist ik al). En de keuring en nog wat kleine dingetjes...
Toch zit ik al een jaar te denken dat ik het anders wil. Dagelijks in die bak zitten boeit me helemaal niet meer. Ook de tijd is tegenwoordig anders. Letterlijk. Alles moet snel. Dat gevoel wil ik kwijt. Door op mijn gemak (maar wel doorfietsen) wilde ik met de fiets of eventueel scooter naar mijn werk gaan.
De scooter heeft me een jaar bezig gehouden. Hierop zitten nog geen lithiumaccu's (alleen op de veel te dure modellen), dus de haalbaarheid om er 40 kilometer mee te kunnen rijden had ik geen zekerheid over.
De fiets kwam ineens vorige week aan de orde.
Mijn vader heeft er al langere tijd zo een. Een Bikkel Ibee, met 180 W motor en 24V/10Ah lithiumaccu's. Niet de meest krachtige versie misschien, maar wel goed om eens een dagje mee te testen. Deze fiets ondersteund op basis van trapfrequentie en niet - zoals de meeste andere fietsen - op trapkracht. Hoe sneller je trapt, hoe meer hij ondersteund.
Vrijdag 28 augustus was het zo ver. De dag van te voren de fiets gehaald, om op tijd weg te kunnen fietsen. Accu opgeladen. Op weg.
De 'computer' van de motor gaf de stand van de accu's weer en de kracht die de motor gaf (in 5 stappen in te stellen). Het was mijn idee om de heen- en terugreis op één acculading te rijden. Volgens mijn vader kon hij er zonder problemen 50-60 km. mee rijden (echter wel op normaal fietssnelheid). Ik zou echter 'vol' continue 25 km/h willen rijden, dus was heel benieuwd of de accu dat haalde.
De hele rit was het geen probleem om die 25 km/h te handhaven. Het leek - zeker op de grote lange stukken (weg loopt 7 km langs de snelweg) - zelfs alsof ik maar langzaam fietste voor mijn gevoel. In de bebouwde kom is 25 km/h echter een behoorlijke snelheid. Je moet dan ook beter opletten en goed vooruit kijken (zijwegen goed in de gaten houden).
Bij 24 km/h (de apparte fietscomputer gaf deze snelheid aan), stopte de ondersteuning. Als ik sneller wilde fietsen, leek het of de trapondersteuning tegenwerkte. Zelfs bergaf ging nauwelijks sneller dan 24 km/h. Je moets ontzettend veel kracht zetten om harder te kunnen gaan.
Iets over de helft van de rit was de accu echter ook al half leeg... De weergave hiervan gaf echter niet de echte accustand aan, dus daar kon ik niet echt op vertrouwen.
Na 20 km echter aangekomen op het werk, leek de accu echter voor ruim 80% leeg, dus één ding was zeker: hier kom ik niet mee thuis. Dus heb ik op het werk de accu weer opgeladen voor de terugrit, die op de zelfde manier verliep. 20 km met volle wind tegen! Dat was werken maar geen enkele probleem met de hulpmotor.
Wat mij betreft een geslaagde test dus. Wat wel duidelijk was, was dat 'mijn' fiets meer capaciteit moest hebben, om met één acculading heen en weer te kunnen komen. Dus: op zoek naar een electrische fiets.