maandag 28 september 2009

Gezondheid

Ik heb deze titel onder het kopje gezondheid gezet... Waarom? Omdat fietsen je gezondheid verbetert.

Als je kijkt wat fietsen met je lichaam doet, dan is dat toch wel heel wat. Je hartslag gaat omhoog; je bloeddruk daalt. Op deze manier verminder je het risico op hartinfarcten met ongeveer de helft (zeggen 'ze'). De bloedvaten blijven flexibeler en verkalken minder snel. Ritten van een uur en langer zijn goed voor de vetverbranding; het vetgehalte van je bloed neemt af. Met 25 km per uur fietsen verbrand je ongeveer 25 Kcal per minut.
Met een goede conditietraining kun je je zuurstofopnamecapaciteit met ongeveer 20 procent verbeteren. De cyclische beweging van het fietsen optimaliseren het onderhoud van het kraakbeen... een goede preventie tegen artrose. Bovendien wordt de rug sterker van fietsen. Vooral de lendenwervels en de kleine musculaturen van de rug, plekken die moeilijk met gymnastiekoefeningen bereikt kunnen worden.
Aangezien ik een elektrische fiets gebruik, oftewel een fiets met trapondersteuning, zullen de effecten iets minder zijn dan wanneer iemand 'echt' fietst, maar ik doe het er toch (onder andere) voor.

Overigens is de rug wel een zwak punt bij mij. ik heb er nu vooralsnog alleen maar meer last van tijdens het fietsen... Waarschijnlijk omdat ik te 'verkrampt' aan het fietsen ben en onvoldoende ontspan.
Gelukkig heb ik dan altijd nog mijn Tai Chi om me daar van af te helpen.

Daarnaast had ik wel mijn twijfels of het fietsen tussen/langs al die auto's wel zo gezond was, maar dat blijkt reuze mee te vallen. Zelfs op hoofdwegen blijken fietsers minder last te hebben van uitlaatsgassen dan de personen in een auto met gesloten ramen.... dus...

vrijdag 25 september 2009

De derde week

Nou dan, toch de derde week nog even doornemen.
Zoals eerder aangegeven, zou maandag een lichte tegenwind zijn (op de terugweg). Dit was ook enigszins voelbaar. Een lichte wind, die in de bomen nog maar nauwelijks zichtbaar was. Verder was het weer perfect weer (sorry, ik weet dat het saai wordt, maar dat zal nog wel veranderen).
Dinsdag en woensdag zou de wind met krachtje 2 en 3 meewerken..
Nou, vandaag, dinsdag 22 september zou het windkracht 2 ZO zijn. Dus een lichte wind mee. Daar heb ik weinig van gemerkt. Gevoelsmatig had ik nog steeds net zo veel tegenwind als altijd. Ook woensdag hetzelfde verhaal. 's Morgens is minder wind dan 's middags. Verder is het deze week prima gegaan. 5 uit 5, oftewel alle dagen met de fiets.
Donderdag was het - de eerste - regenachtige dag. Ik dacht dat het wel mee viel en fietste weg zonder regenbroek.... nou dat moet je dus niet doen. Ook al regent het niet hard: het draaiende wiel spettert zo veel nattigheid (gemengd met zand etc.) dat je mooie witte broek meteen onder de dunne zwarte spikkels komt te zitten. Daar kwam ik echter pas achter toen ik op m'n werk was. Ik had wel de regenbroek aangedaan, maar het kwaad was al geschied. Daarnaast is een regendichte jas niet hetzelfde als een regenjas. Mijn gewone jas kan best een regenbuitje hebben, maar toen ik op mijn werk de jas uit deed, stond er een vochtige streep precies op de plaats van de ritssluiting... ook niet erg handig. Door de snelheid is de regen 'erdoorheen' gewaaid.
Vrijdag was een heerlijke dag om te fietsen. Ook de terugweg geen erg soepel met nauwelijks wind. Dus toch mogelijk. Ook de accu had het duidelijk makkelijker. Ondanks dat ik een paar keer 's morgens gestart ben met ondersteuning in standje 1 en 2 (van de 3), maakt dat voor het stroomverbruik niet uit. Iedere dag gaat het eerste streepje van de accu uit rond de 14 km. Het tweede streepje vreemd genoeg rond de 18-20 km (vlak nadat ik met de terugweg ben begonnen) en het derde verdwijnt dagelijks rond de 31 km. Tot nog toe ben ik altijd thuisgekomen met nog 2 streepjes van de 5 over. Ik hoop dat dat zo blijft. Ook in de winter als de accu (zoals wordt beweerd) minder gaat presteren.
Door de accu altijd uit de fiets te halen en binnen op te laden, hoop ik dat te voorkomen. Ook op het werk haal ik de accu dan uit de fiets.

dinsdag 22 september 2009

De accu

De accu van mijn elektrische fiets cq. fiets met trapondersteuning, en dan met name de levensduur ervan, is iets dat me 'zorgen' baart. Wellicht overdreven gesteld, maar wat ik erover gelezen heb, dan kan de kracht die de accu levert door de loop van de tijd toch wel degelijk minder worden. Na korte tijd zelfs al 20% minder....
Dat is niet te hopen.

De eerste ladingen van de accu bepalen voor een (groot) gedeelte de levensduur van de lithium ion accu lees ik overal. Ik heb geen idee hoe dat met die van mij is. Hij stond opgeladen in de winkel, maar er hebben een aantal mensen proefritjes op gemaakt, want het eerste streepje van de batterij was weg. Hoe de behandeling dus is geweest weet ik niet. Had ik misschien moeten vragen.

Ik ben aan het bijhouden bij welke kilometerstanden de streepjes van de accu minder worden. Er zijn 5 streepjes, dus ieder streepje geeft (globaal gezien) 20% van de accucapaciteit weer.
Wanneer ik 's morgens wegfiets, gaat het eerste streepje pas weg rond de 14 kilometer. Dan parkeer ik mijn fiets (kilometerstand is dan 18)en rij ik 's middags naar huis. Bij 21 kilometer (dus op de terugweg al na 2 kilometer fietsen) springt het tweede streepje weg.
Het derde streepje verdwijnt bij 31 kilometer (dus 14, 21, 31 kilometer). Niet helemaal logisch dus. Bij kilometerstand 37 ben ik thuis. Dan 'branden' nog twee streepjes. Als dat zo blijft vind ik het prima. Als dit door de loop van de tijd minder wordt, dan is dit natuurlijk iets om goed op te letten.
Overigens verschilt dit natuurlijk per dag. Afhankelijk van de (tegen)wind is dit eerder of later. Maar aan het eind van de rit branden er altijd nog maar 2 streepjes. Dit zou aangeven dat de accu nog altijd voor 30%/40% vol is, of in ieder geval 60% (of iets meer) verbruikt is.

Wanneer de accu over een aantal maanden 20% minder presteert en door de winterperiode (waarin de accu waarschijnlijk ook minder zal leveren) nog eens een aantal % minder geeft, is de kans groot dat de accu leeg is voordat ik thuis ben.
Ik hou een excelletje bij met alle gegevens hierover. Ook de buitentemperatuur hou ik - globaal - per week bij. Ook hou ik per dag bij bij welke kilometerstand de accuaanduiding verminderd (ongeveer... ik kijk niet constant op dat metertje, dus er kunnen een paar honderd meter in zitten).
De Li-ion accu is 36 V / 10Ah. Als iemand nog eens kan uitleggen aan mij - als leek - hoe het ook al weer zat met stroom, vermogen etc. dan ben ik benieuwd wat deze accu eigenlijk kan leveren...

maandag 21 september 2009

Mijn fiets

Ik had nog beloofd om naast de technische specificaties wat foto's van de fiets en electronica te plaatsen.

Onderstaand enkele afbeeldingen.




De fiets op zich is niet veel bijzonders aan te zien. Ziet eruit als iedere fiets. Behalve wellicht de standaard (zie verder).
Ik heb er een dubbele tas opgezet, zodat ik voldoende boterhammen mee kan nemen (en het regenpak, handschoenen en wat andere dingetjes die onderweg evt. nodig kunnen zijn).
Deze fabrikant heeft ervoor gekozen om zowel voor dames als heren hetzelfde model te hanteren. Sommige fabrikanten hebben ‘normale’ herenfietsen met horizontale stang, maar deze dus niet. Eigenlijk best handig met opstappen (zeker met die brede tas achterop).




De motor zit onzichtbaar in het voorwiel. Het enige wat je er aan ziet is de toevoerkabel en de dikkere as. Voor de rest lijkt het op een gewoon voorwiel. Overigens is dit zoals bij de meeste merken. Hier en daar verschilt het systeem een beetje, maar de grote lijn is bij allemaal hetzelfde.
Ook het vermogen van de motor (250 Watt) is bijna overal gelijk. Sommige fietsen (de Ibee van Bikkel Bikes) heeft een 180 Watt motor; iets lichter. De 250 Watt is volgens de wetgeving binnen de EU het maximaal toegestane vermogen voor elektrisch ondersteunde fietsen. Anders ben je een snorfiets, moet je een verzekerings/kentekenplaatje hebben en dus ook verzekerd zijn. Nog erger: ben je een brommer en heb je een helm nodig (en gaat je haar helemaal in de war).
Het is een zgn. hub-motor. De as hiervan zit vast aan het voorframe van de fiets en draait om zijn eigen as en 'trekt' zo als het ware het wiel mee.

Het aandrijfsysteem is van Tranz-X
Dit bestaat uit:

  • Torsiemeter in het achterwiel. Deze meet de kracht dat er getrapperd wordt en 'haakt' daar meteen op in door een signaal af te geven om de motor te laten werken


  • Controllerunit. Het computertje dat de signalen van de torsiemeter omzet in een signaal naar de motor en accu om zijn werk te gaan doen. Het schermpje geeft het volgende weer:
    • aan/uitknop
    • 3 ondersteuningsstanden (25%/50%/75%)
    • verlichting aan/uit (deze knop is tevens voor het calibreren van het systeem)
    • snelheid
    • batterijtoestand
    • gereden afstand. Iedere keer als de batterij opgeladen wordt (in de fiets of erbuiten), wordt de ‘dagteller’ op 0 gezet. Wanneer je aan het fietsen bent, laat dit de gereden afstand zien, of wanneer de fiets stilstaat laat dit (zoals hier op de foto) de totaal gereden afstand zien.
  • Accu-unit. Een uitneembare LithiumIonbatterij van 24V (9 of 10 Ah) of 36V (7 of 10 Ah) zorgt voor een opgegeven actieradius van tussen de 45 en 75 km.
    De accu kan worden opgeladen terwijl die in de fiets zit. In koude omstandigheden (winter) is het wel aan te raden de accu altijd op kamertemperatuur te houden. Dus moet ik ‘m eruit halen omdat de fiets in een onverwarmd tuinhuisje staat. Daarnaast zorgt de fietstas ervoor dat ik bijna niet bij de stekker kan komen en de accu dus ook nu al binnen wordt opgeladen.


  • Motor. Volgens de specificaties van Tranz-X kan die zowel in het voor- als in het achterwiel worden geplaats. De meeste fabrikanten plaatsen de moter in het voorwiel. Waarom weet ik niet. Wellicht is dat handiger omdat in het achterwiel de versnellingen etc. al zitten?

De actieradius van 'mijn' fiets (36V/10Ah) is bij continue 25 km/h fietsen, met (de maximale) 75% ondersteuning rond de 55 km. Wanneer je slechts 10-15 km/h fiets, en de ondersteuning niet hoger dan 25% zet, kun je ruim boven de 100 km. fietsen. Misschien dat ik een keer in het weekend een stukje rustig ga rijden met 25% ondersteuning, om te kijken hoe ver je werkelijk komt.

Links
Een leuke 3D-animatie van de fiets staat hier.
En een leuk filmpje staat hier... misschien dat ik er in de toekomst ook een maak...
Weergave van fiets met onderdelen staat hier.
Website van Tranz-X www.tranzxpst.com


Een handigheidje bij deze fiets is de standaard. Geen gewone, maar een 'brommer'standaard. Heel handig voor onderhoud van je fiets. Je kunt de wielen laten draaien, terwijl je fiets op de standaard staat en ondertussen de ketting, derailleur etc. schoonmaken.

Naast de handige standaard, heeft deze fiets nog een handigheidje: het voorwiel/stuur staat altijd recht! Er zit een soort veer vast aan het draaipunt van het wiel en het frame, dat er voor zorgt dat het stuur altijd recht komt. Tijdens het fietsen merk je daar helemaal niks van. Wanneer je naast de fiets loopt (om ‘m in de schuur te zetten bijvoorbeeld), voel je dit wel enigszins. Het zorgt er ook voor dat met losse handen fietsen heel gemakkelijk is, ook al is dat met 25 km/h niet echt aan te raden.


Ik heb bewust gekozen voor een derailleurversnelling (heb ik geloof ik al eerder gemeld). Volgens de verkoopster in de winkel loopt dit 10-15% lichter dan een naafversnelling. Het vergt wel meer onderhoud, omdat er natuurlijk veel meer rotzooi in komt tijdens het fietsen, maar dat nemen we maar voor lief.
Helaas is in de eerste 2 weken de ketting er een paar keer vanaf gelopen…. dat hoort natuurlijk niet. Ik ben al even teruggeweest naar de winkel, waar ze iets hebben bijgesteld. Hopelijk is het probleempje daarmee verholpen.

Calibreren
Er wordt aangeraden om de fiets om de paar weken te calibreren. Toen ik met de fiets even terug naar de winkel moest, zei de monteur dat het verstandig was om iedere keer als de accu uit de fiets wordt gehaald, het systeem te calibreren, om te voorkomen dat er ‘willekeurig’ ondersteuningskracht wordt geleverd. Theoretisch kan dit dus ook boven de 25 km/h ondersteuning leveren (of bij 10 km/h al stoppen).

zondag 20 september 2009

Geluid

Het eeuwige geluid van wind die suist om je oren is best irritant. Ook het geluid van de auto's en vrachtauto's op de snelweg naast me is behoorlijk irritant. Ik heb wel eens de MP3-speler op gehad, maar dat had niet zoveel effect. Wat ik daar aan moet doen weet ik nog niet.
ik wil de oordopjes van de MP3-speler aanpassen, zodat ze ook dienen als windschermpje... maar dat is nog niet zo eenvoudig.

Besparingen

Natuurlijk rij ik met de fiets om een reden. En die reden is niet specifiek kostenbesparing.
Wanneer ik de kosten van de aanschaf van de fiets tel (met tas, regenpak etc.) ca. € 1.600,- in z'n geheel wil terugverdienden en ik tel de autokosten een redelijk reële kosten (€ 0,21 p/km zonder afschrijving), dan moet ik toch een dikke 8.000 kilometer met de fiets gaan, of te wel 200 dagen. Hoeveel werkdagen heeft een jaar? 240? Het zal wel ergens in die buurt liggen. Komt er op neer dat ik 4 van de 5 dagen per week met de fiets moet gaan. Op zich moet dat - zoals ik er nu voor sta - kunnen.

Dat houdt dus in dat ik 40 dagen over heb, om bijvoorbeeld moeilijke winterdagen als er veel sneeuw ligt, of als het keihard gevroren heeft en de weg (en met name de fietspaden) spekglad zijn, met de auto te gaan. Dat is niet zo heel veel. Realiteit is dan ook dat 200 dagen in de praktijk niet haalbaar zal zijn (denk ik nu). Maar ik ga er wel voor.
Maar goed, stel dat ik dat wel haal, dan heb ik één  jaar nodig om uit de kosten van de fiets te komen (behoudens het feit dat die ook - zij het beperkt - onderhoud nodig heeft en t.z.t. nieuwe banden etc.).
Het is dan ook meer een vorm van idealisme om met de fiets te gaan. Een gevoel van 'groen bezig zijn'. Denken aan het milieu. Denken aan je gezondheid... alhoewel ik mijn twijfels heb over dat laatste. Mijn route gaat langs een drukke rijksweg (80 km weg) en daarna een heel stuk langs de snelweg. Welliswaar met bomen ertussen, maar toch... je hoort en ziet de auto's en vrachtwagens op een meter of 10 afstand. of dat, met alle fijnstof, roet, stikstof, co2 etc. gezond is weet ik niet.... moet ik denk ik ook maar niet ver nadenken, want dan zou ik misschien liever met de fiets gaan ;)

Ondanks dat ik altijd met plezier auto heb gereden (en nog met plezier als ik in de auto stap), heb ik toch al meer dan een jaar 'zin' in om dat anders te doen.
Liefst helemaal zonder auto (kom misschien nog een keer), maar vooralsnog zoals nu voor 80% met de fiets?
Ik heb ook overwogen om een (electrische) scooter aan te schaffen, maar uiteindelijk denk ik dat ik dit toch veel plezieriger vind.

Wind

Ik heb het al eerder gehad over de wind, waarvan ik het gevoel heb dat die altijd tegenwerkt.

Of dat al dan niet zo is maakt niet altijd iets uit. Het feit is natuurlijk dat wanneer je 25 km/h fiets, je altijd een tegenwind hebt van 25 km/h. Dat is een windkracht 4 (20-28 km/h) op de schaal van Beaufort. Als de wind dan ook nog met een minimale kracht van 1, 2 of 3 tegenwerkt, dan kun je dus ca. 40 km/h tegenwind hebben... Dat voelt dan aan als windkracht 6 (= stijve bries).
Windkracht 7 wordt omschreven als een harde wind om moeilijk tegenin te fietsen.

Dan is het dus best logisch, dat de accu op dat moment veel meer moet leveren dan wanneer je nauwelijks tegenwind (behalve wat je zelf fietst) hebt.

Daarnaast blijft mijn gevoel dat de wind 's morgens (veel) minder is dan 's avonds. Of dat echt zo is, ben ik nog niet achter. Zal ik echter op blijven letten. De tegenhanger hiervan zou zijn dat de accu 's middags (duidelijk) minder presteert dan 's morgens. Ook dat is natuurlijk erg reëel.

De tweede week

De tweede week zit er alweer op en de derde gaat bijna beginnen. Ik ga natuurlijk niet iedere week beschrijven, maar vorige week ging in ieder geval prima. 4 van de 5 dagen met de fiets. Die ene dag was alleen maar met de auto omdat ik op die dag op tijd thuis moest zijn voor een privéafspraak 's avonds... Anders waren het 5 dagen geweest.
Het weer was - nog steeds - perfect. Je merkt wel dat het 's morgens al behoorlijk frisser is. Een redelijke jas is geen overbodige luxe. Daarnaast ga ik volgende week al de handschoenen aan doen. Het ziet er misschien nog niet uit, maar ik ben nou eenmaal een koukleum (wat de handen betreft).

Het motor- en accusysteem werkt prima. 's Morgens haal ik een gemiddelde snelheid van ongeveer 26 km/h. Ondanks dat de ondersteuning zou stoppen bij 25, helpt die toch nog een beetje mee, waardoor ik iets sneller rij dan 25 km/h. Over de 20 km doe ik dan ongeveer 46-47 minuten. op de terugweg 's middags gaat het altijd wat langzamer. Ik weet niet of dit ligt aan het feit dat de accu iets minder presteert of dat er gewoon meer wind staat. Ik hou het voor het grootste deel op het laatste (zie www). Volgens deze website is de wind het hevigst als de zon het hoogste staat en wordt die naarmate de zon zakt weer minder. In de winter zou je bij/na zonsondergang zelfs complete windstilte kunnen hebben.
Dat moet ik nog meemaken. Ik denk dagelijks: "wanneer werkt de wind nou eens een beetje mee". Op de terugweg heb ik voor mijn gevoel altijd een stevige tegenwind. Dan haal ik ook maar 23 km/h gemiddeld en wordt de reistijd een langzame 53 minuten... Waar hebben we het over.

Vrijdag 18 september was voor het eerst dat ik het gevoel had dat de wind minimaal was. Dat merkte ik ook meteen in de stand van de accu toen ik thuis kwam. Dit was nog een streepje voller dan normaal.

Voor volgende week staat - voor zover nu al te voorspellen - ook redelijk weer op de planning. Met name dinsdag en woensdag staat er een zuidelijke wind met kracht 2 en 3 op de planning, terwijil maandag een noordelijke wind staat met kracht 1. Dit is voor de middag, dus op de terugweg. Ik ben heel benieuwd of ik dit verschil merk. Donderdag en vrijdag gaat ie weer naar noordelijk.
Ik heb verder deze week ook geen verplichtingen, dus ik ga voor 5 van de 5 deze week.

Daarnaast heb ik de fiets even lekker gepoetst vandaag... Niet dat die vies was, maar de ketting goed onderhouden is op de lange termijn natuurlijk alleen maar goed!

dinsdag 15 september 2009

Slechte fietspaden

Het lastigste van het snel fietsen is toch wel de slechte fietspaden.
Als je met een rustig tempootje van 10 of 15 km/h fiets, dan valt het allemaal wel mee meestal, maar als je al die hobbels, scheuren, gaten etc. met de elektrische fiets op een straf tempo van 25 neemt, dan zijn het toch harde klappen. Wanneer je de route kent, is het zaak al die gaten een beetje te omzeilen.
Op mijn route liggen een aantal lelijke gaten. Straks als het winter is, zal het zaak worden die ook als het donker is niet over het hoofd te zien.
Daarnaast - het wordt herfst - zijn alle afgewaaide takken, bladeren enz. ook lastig. Bladeren zijn als ze nat zijn lastig in bochten: kijk uit dat je niet slipt en op je bek gaat. Wanneer het fietspad door de nodige schoolgaande jeugd wordt bereden, zal het wel meevallen. Dan wordt het meeste dagelijks weggereden, maar anders is het slalommen.

De geasfalteerde fietspaden zijn het mooiste, als er tenminste niet teveel wortels van bomen onder door groeien. dan ontstaan van die lastige hobbels en scheuren in het asfalt.
Pas geasfalteerde fietspaden (met stenen erop) is helemaal niks. De stenen vliegen om je fiets heen en als je te hard gaat heb je kans op schade (net als bij auto's op een pas geasfalteerde weg).

Betonnen blokken zijn ook leuk... tik, tik, tik, tik etc. Lekker vlak en weinig scheuren.

Tegels zijn het ergste. Soms liggen ze in één lijn, soms versprongen. Hoe dan ook, tegels liggen altijd scheef, steken uit en rijden dus niet lekker.

Wanneer je niet op het fietspad maar op de weg kunt rijden (van mijn 20 km zijn er ongeveer 12 op een 'vent'weg langs de snelweg) is het helemaal feest. Meestal is dat goed onderhouden en dus het vlakst. Hobbels die voor auto's lastig zijn, merk je meestal met de fiets niet.

vrijdag 11 september 2009

Vliegen

Ik ben blij dat je niet moe wordt van het trapperen, zodat je met de mond dicht kunt blijven fietsen. Anders heb je het als vegetariër moeilijk, want dan krijg je tijdens het fietsen een complete maaltijd aan vliegen en andere insecten binnen.
In de zomertijd hangen tientallen kleine vliegjes aan je trui als je thuiskomt, en als je pech hebt, zijn d'r een aantal via je kraag aan de binnenkant naar binnen geschoten.

De eerste week

De eerste volle week met de elektrische fiets zit erop.
4 van de 5 dagen ben ik met de fiets gegaan, en inmiddels staat er bijna 300 kilometer op de teller.
Eén geuk: het is de hele week bijzonder goed weer geweest. Afwachten hoe het is als het gaat regenen, sneeuwen, vriezen etc.
Bij tegenwind is de snelheid effectief ongeveer 23 km/h op de 20 km geteld. Iedere keer denk ik weer: wat doet die motor toch weinig helpen, maar als ik dan op de teller kijk, zie ik dat ik tegen de 26 km/h aan het fietsen ben. nogal logisch dat dat zweten wordt natuurlijk.

Iedere dag als ik op de fiets stap, denk ik weer "jezus, wat een eind fietsen". Maar als ik een eind op weg ben valt het allemaal reuze mee. Je bent er zo.
Op het werk kwamen vandaag twee collega's, die allebei slechts 20 kilometer hoeven te rijden met de auto.... Ze hadden er ruim 45 minuten over gedaan. De beruchte A73 tunnels die dicht waren, zorgen voor veel files rondom de stad. Op zo'n moment denk ik weer dat het eigenlijk dus helemaal niks uitmaakt hoelang je er over doet. Jeugd moet naar school fietsen en die doen dat op hun 'elfendertigste', oftwel tergend langzaam.
Met mijn tempo zouden die er waarschijnlijk in tien minuten zijn in plaats van een half uur.

vrijdag 4 september 2009

Een dagje met de auto

Oke, gisteren was een zware dag. Veel wind en dat viel niet mee.
Daarnaast moeten de beenspieren even wennen aan het vele werk. De Tai Chi (zie mijn andere blog) heeft de benen al goed aangesterkt de laatste jaren, maar het fietsen gebruikt de spieren toch weer net een beetje anders.

Wat de fiets betreft loopt alles prima Hij helpt goed mee. Soms denk je van 'hij doet niks'. Maar als je dan op de teller kijkt, dan fiets je gewoon ruim boven de 25 km/h... en dan doet ie ook niks meer.
Ook als er stevige tegenwind is denk je af en toe wel eens dat de motor geen effect heeft, maar als je het systeem even uitzet, kom je er meteen achter dat het systeem wel degelijk mee doet.

Toen ik thuis kwam merkte ik het in mijn benen en knieën. Even rustig aan doen en kracht opbouwen.
Daarom ben ik vandaag met de auto gegaan (wat een watje ben ik toch).

woensdag 2 september 2009

De specificaties

De fiets is van het merk X-tract... Je vindt er weinig over terug. Het is denk ik een eigen - belgisch - merk. Te koop bij de winkels van Itek. Het aandrijfsystee is echter van JD Tranz X. Een japans bedrijf.
Hetzelfde systeem zit op de fietsen die bij Halfords worden verkocht (zie later de foto's). Dat geeft te denken dat het niet de allerhoogste kwaliteit is??
De fiets is echter heel degelijk. Robuust.

Ik heb bewust gekozen voor derailleurversnelling (op aanraden van de verkoopster). Deze schijnen 10-15% soepeler te lopen dan de gesloten kettingkasten met naafversnelling... De derailleurversie is wel wat onderhoudsgevoeliger.

Motor: 250 W
Accu: Litihum-Ion 36 V / 10Ah (ze zijn er ook met 24 V / 10Ah)
Verlichting loopt ook via de accu. Voorlicht 2,4 W; achterlicht 0,6 W (led)
Versnelling: Nexave derailleur 7 versnellingen.

De eerste dag

Spannend, zo'n eerste dag  naar school... oh nee, dat is langer geleden.

Maar goed. De accu is opgeladen, het is mooi weer en we zijn op tijd op. Alles verloopt volgens plan. Constant ca. 25 km/h over de volle 20 km. op de heenweg. Van de 5 streepjes op de accu is aan het eind van de rit 1 streepje verdwenen.
Bij bergjes omhoog moet je wel nog een beetje gas bijgeven. Je denkt "dat ding doet niks", maar als je 'm dan tussendoor een keer uitzet, dan merk je het wel dat ie weldegelijk meewerkt.

Een rotonde nemen is even wennen (als je tenminste je hand uitsteekt zoals het hoort). Als je daar iets teveel gas geeft en je hebt je fiets maar met één hand vast op de rotonde, dan trekt hij 'm er flink doorheen en is het oppassen. Kwestie van wennen.
Ook opletten op al die auto's! Zijweggetjes, afslaande auto's etc. hebben niet in de gaten dat je met een redelijke vaart aankomt, dus zul je zelf moeten opletten.

Ook de terugrit verliep goed. De electrische - trapondersteunde - fiets heeft goed zijn best gedaan. Aan het eind van de eerste dag zijn er nog 2 streepjes over op de accu-indicatie.

dinsdag 1 september 2009

Zoektocht naar de electrische fiets

Dan begint de zoektocht naar een goede - maar toch betaalbare - electrische fiets. Voorzover er betaalbare exemplaren zijn. Zelfs een gewone fiets kost al ruim € 1.000,- en loopt snel op tot € 2.000,- Absurde prijzen voor mijn gevoel.
Een electrische fiets kost eigenlijk hetzelfde. Enkele aanbiedingen beginnen bij € 999,- of zoiets. Maar dan merk je toch wel dat de integrale kwaliteit van de fiets anders is dan de duurdere.

Moet het een merkfiets zijn? Nee, van mij niet dus. Bij verschiilende winkels geweest en verschillende types gezien en bekeken. De accu is een belangrijk aspect van het geheel. Hij moet zeker 40 km meegaan (en eigenlijk nog aanzienlijk meer om genoeg reserve te hebben). De meeste schrijven wel over 50-60 km, maar mijn inmiddels beperkte ervaringen met de Bikkel-bike waren duidelijk anders. Mijn manier van fietsen (continue 25 km/h) vergt schijnbaar wat.
Er zijn types die 2 accu's bij zich dragen (met navenante prijzen van bijna € 2.000,-). Was ik eigenlijk niet van plan te betalen.
Bij één winkel in België bij ons vlak over de grens kreeg ik goede adviezen (denk ik). Kon ik veel soorten proefritjes maken (ze hadden van alle fietsen de nodige voorraad in mijn - en elke andere - maat). De fiets waar ik voor gekozen heb reeds heerlijk. Snel optrekken (als je wilt) en soepele ondersteuning. Ook als je harder dan (of is het harder als?) 25 km/h wilt fietsen is dit geen probleem. De ondersteuning wordt in de buurt van 25 km/h langzaamaan minder. Waarschijnlijk werkt ie ook nog een beetje bij 26 en misschien zelfs 27 km/h, maar dan is het echt op.
Ik ga niet alle types en merken opnoemen, want daar heb ik absoluut niet naar gekeken. Voor meer info kun je bijvoorbeeld op elektrischefietsen kijken.

Inmiddels ben ik er klaar voor. Woensdag 2 september wordt de eerste officiële dag met de fiets naar het werk. Het weer wordt iets minder, dus waarschijnlijk komt het nieuwe regenpak ook van pas.
Zodra ik enkele ervaringen heb, zet ik ze hier bij, samen met wat plaatjes van de fiets en specificaties.

De heilige koe

Mijn werk ligt op 20 kilometer van huis. Ongeveer 10 via de snelweg en 10 over regionale wegen. Files zijn er nooit, want het is in Limburg. De rit duurt rond de 25 minuten. Geen reden dus om niet gemakkelijk dagelijks de auto te pakken. Ik rij op lpg, dus met in totaal ruim 16.000 kilometer (met een gebruikte auto), is dat best rendabel. De auto is van eind 2000 en dus al enige jaren oud. Hij heeft dus wel het nodige onderhoud nodig. Ongeveer € 1.000,- per jaar. Toevallig net een beurt gehad... 4 nieuwe banden waren noodzakelijk (dat wist ik al). En de keuring en nog wat kleine dingetjes...
Toch zit ik al een jaar te denken dat ik het anders wil. Dagelijks in die bak zitten boeit me helemaal niet meer. Ook de tijd is tegenwoordig anders. Letterlijk. Alles moet snel. Dat gevoel wil ik kwijt. Door op mijn gemak (maar wel doorfietsen) wilde ik met de fiets of eventueel scooter naar mijn werk gaan.
De scooter heeft me een jaar bezig gehouden. Hierop zitten nog geen lithiumaccu's (alleen op de veel te dure modellen), dus de haalbaarheid om er 40 kilometer mee te kunnen rijden had ik geen zekerheid over.
De fiets kwam ineens vorige week aan de orde.
Mijn vader heeft er al langere tijd zo een. Een Bikkel Ibee, met 180 W motor en 24V/10Ah lithiumaccu's. Niet de meest krachtige versie misschien, maar wel goed om eens een dagje mee te testen. Deze fiets ondersteund op basis van trapfrequentie en niet - zoals de meeste andere fietsen - op trapkracht. Hoe sneller je trapt, hoe meer hij ondersteund.
Vrijdag 28 augustus was het zo ver. De dag van te voren de fiets gehaald, om op tijd weg te kunnen fietsen. Accu opgeladen. Op weg.
De 'computer' van de motor gaf de stand van de accu's weer en de kracht die de motor gaf (in 5 stappen in te stellen). Het was mijn idee om de heen- en terugreis op één acculading te rijden. Volgens mijn vader kon hij er zonder problemen 50-60 km. mee rijden (echter wel op normaal fietssnelheid). Ik zou echter 'vol' continue 25 km/h willen rijden, dus was heel benieuwd of de accu dat haalde.
De hele rit was het geen probleem om die 25 km/h te handhaven. Het leek - zeker op de grote lange stukken (weg loopt 7 km langs de snelweg) - zelfs alsof ik maar langzaam fietste voor mijn gevoel. In de bebouwde kom is 25 km/h echter een behoorlijke snelheid. Je moet dan ook beter opletten en goed vooruit kijken (zijwegen goed in de gaten houden).
Bij 24 km/h (de apparte fietscomputer gaf deze snelheid aan), stopte de ondersteuning. Als ik sneller wilde fietsen, leek het of de trapondersteuning tegenwerkte. Zelfs bergaf ging nauwelijks sneller dan 24 km/h. Je moets ontzettend veel kracht zetten om harder te kunnen gaan.
Iets over de helft van de rit was de accu echter ook al half leeg... De weergave hiervan gaf echter niet de echte accustand aan, dus daar kon ik niet echt op vertrouwen.
Na 20 km echter aangekomen op het werk, leek de accu echter voor ruim 80% leeg, dus één ding was zeker: hier kom ik niet mee thuis. Dus heb ik op het werk de accu weer opgeladen voor de terugrit, die op de zelfde manier verliep. 20 km met volle wind tegen! Dat was werken maar geen enkele probleem met de hulpmotor.
Wat mij betreft een geslaagde test dus. Wat wel duidelijk was, was dat 'mijn' fiets meer capaciteit moest hebben, om met één acculading heen en weer te kunnen komen. Dus: op zoek naar een electrische fiets.