woensdag 31 december 2014

2014 afgesloten

2014 is afgesloten en het nieuwe jaar begint morgen. Ik heb dit jaar goed mijn best gedaan vind ik, met maar liefst 5.586 kilometers op de fiets, oftewel gemiddeld 466 kilometer per maand.
Dat is geen record... dat was 2011, met 5.776 km en 481 gemiddeld, maar het scheelt maar een paar dagen. Het komt overeen met 67,43% van de gewerkte dagen en dat vind ik heel netjes. 2/3 van alle dagen met de fiets.



Het hadden er gemakkelijk meer kunnen zijn, maar ja, dat zeg ik altijd... Mijn goede voornemen voor 2015? Dat kunnen jullie al raden: toch nog iets meer fietsen.
Wie doet er mee?

vrijdag 19 december 2014

2 dagen

Deze week (en dus de hele maand december) maar twee dagen met de fiets geweest. Gisteren en eergisteren... en dat heb ik geweten. Flinke tegenwind en rukwinden. Daar had zelfs de ondersteuning af en toe moeite mee. En dat heeft ook zijn invloed op de accu. Beide dagen was er nog een restcapaciteit van............. 1 km.! Niks dus.
Wordt het tijd voor een tweede acculader?

Ben benieuwd hoe dat straks is als ik in januari weer begin te fietsen (als er dan geen sneeuw of ijzel is tenminste)...

zondag 14 december 2014

Laatste week van het jaar

Deze week begint de laatste week van het jaar. Helaas heb ik de afgelopen weken de fiets laten staan en ben ik met de auto geweest door de drukte op het werk. Ook deze week 'moet' ik twee dagen met de auto gaan. Wellicht dat ik de laatste drie wel nog met de fiets ga, zodat ik in december in ieder geval een paar dagen gefietst heb.
Mijn record van 2011 met 5776 kilometer ga ik niet meer halen, maar ik kom er wel heel dicht bij in de buurt.

maandag 8 december 2014

Opvoeren elektrische fiets

Afgelopen weekend kwam het weer eens ter sprake... Iemand vroeg of hij de begrenzing op zijn elektrische fiets kon omzeilen om iets sneller / zo snel mogelijk te kunnen fietsen.
Ik herinnerde me een Duitse site die een soort van tuning-set verkocht voor een aantal merken, waarmee je het systeem voor de gek kunt houden en dus inderdaad sneller met ondersteuning kunt fietsen.
Uiteraard met dien verstande dat het niet legaal is, de garantie (bij een fiets die dat nog heeft) waarschijnlijk - nee zeker - vervalt, je problemen met de verzekering kunt krijgen als er iets gebeurd, en ook met de politie als die je met 40 km/h aan zou houden...

Eenmaal thuis ben ik nog eens gaan kijken wat voor systeem dat ook al weer was. Ik zou ook best wat sneller willen gaan, maar ik heb toch ook weer geen zin in allerlei sloop- en breekwerkzaamheden. Daarnaast is het veiligheidsaspect voor mij ook van belang. Op de meeste fietspaden is 25 km/h echt meer dan zat. De meeste hobbels zijn dan al erg genoeg en als er voetgangers, tegenliggers of ander verkeer op je pad komt, dan is het al heel goed opletten.

Enkele mede-bloggers zijn mij al lang voorgegaan en hebben ervaringen met de tuningsets.
Zo is er http://elektrischefiets-bert.blogspot.nl/2013/11/badassebikes-tuning-chip.html die al vorig jaar over de Badass tuning chip verteld.Ook http://e-bike-andre.blogspot.nl/2014/06/van-testversie-naar-de-echte.html heeft diverse soorten getest.

Het klinkt wel heel interessant... toch eens overwegen?

zondag 30 november 2014

november 494 km

Tja, november was toch niet zo goed als ik had gehoopt. Door drukte heb ik er toch diverse dagen voor gekozen om met de auto te gaan. Al met al 13 dagen met de fiets, oftewel 494 km.

woensdag 12 november 2014

Philips Saferide 80 werkt weer

Het heeft even geduurd, maar mijn speciale fietsverlichting, de Philips Saferide 80 is op mijn Sinus BC55 gemonteerd. Dit had nogal wat moeite, omdat ik de bijbehorende klem, die normaal gewoon op het stuur wordt bevestigd, niet kon gebruiken. Het stuur van de Sinus BC55 is gebogen en in het midden zit de Bosch Intuvia controllerdisplay. De lamp kon ik nergens meer monteren.
Ik zou dus een extra plaats moeten creëren waarop de klem gemonteerd kon worden.

Via het werk heb ik van alles geprobeerd met buizen en klemmen etc, maar niks was sterk genoeg, of stabiel genoeg... Ik had eigenlijk de hoop al opgegeven, totdat ik vorige week heel simpel even zocht op buiskoppeling, t-stuk etc.
Hierdoor kwam ik terecht bij een online shop voor winkelinrichting... Daar leveren ze 25 mm. buisklemmen (t-stukken) waarin weer een los stuk buis geklemd kan worden. Vastschroeven, lamp erop en klaar.

Gistermiddag was het pakketje binnengekomen en heb ik 's avonds meteen een vijftal centimeters van de buis afgezaagd, de buis in de klem en op het stuur vastgeklemd. Wat tape er omheen ter bescherming (ofschoon dat waarschijnlijk niet veel uitmaakt) van de stuurpen en uiteindelijk de lamp erop gezet.
Even uitlijnen en klaar is kees. Ziet er nog schitterend uit ook. Net alsof het bij de fiets hoort.






Vandaag meteen mee ge'proef'fietst en het werkt prima. Alles is stevig; de lamp beweegt niet, draait niet. Helemaal perfect. Komend weekend zet ik alles permanent vast met behulp van wat kit denk ik. Dan kan er zeker niks meer mee gebeuren.

Ik kan er ook gemakkelijk bij (rechts naast het stuur) om de lamp aan en uit te zetten, want het is niet zo dat de lamp altijd aan staat. Ik doe die alleen aan wanneer het nodig is ('s morgens het eerste deel van de rit; 's avonds het laatste). Pas straks als het echt winter is en pikkedonker, zal de lamp langere tijd aan zijn.
Daarom wil ik ook nog gaan kijken of ik geen schakelaartje aan het stuur kan bevestigen, waarmee ik de lamp aan en uit en van lage naar hoge stand kan schakelen. Dat zou het nog gemakkelijker maken. Maar dan moet ik de lamp gaan openen en moet er een kabeltje uit de waterdichte behuizing komen naar boven naar het stuur.
Technisch gezien moet dat kunnen, maar het moet ook een beetje netjes zijn, en vooral praktisch, zodat ik de lamp er ook af kan halen.

File

Vandaag was ik extra blij dat ik met de fiets naar het werk ga. Halverwege de rit, stond toen ik naar rechts keek op de snelweg (A2 noord-zuid) ruim voor Ittervoort alles stil. En dat ging door tot voorbij de brug over de Maas, wat mijn eindpunt is.

Als ik met de auto was geweest had ik zeker een poosje in de file gestaan.

Ga toch fietsen!

maandag 3 november 2014

Verlichting

Zo na de aanpassing van de zomer- naar wintertijd, begint het snel donkerder te worden 's avonds. 's Morgens valt het nu nog even mee, maar dat gaan ook snel veranderen.

Fietsverlichting Sinus BC55

De basisfietsverlichting op de Sinus BC55 is op zich niet slecht. Het zicht is onder normale omstandigheden en voor de meeste gebruikers waarschijnlijk prima. Tot nu toe ging het dan ook net. Maar het is gewoon een feit dat je bij een snelheid van 25 km/h veel betere verlichting nodig hebt. Ik wil duidelijk kunnen zien waar eventuele rotzooi op het fietspad of op straat ligt en tijdig kunnen uitwijken. Daarnaast is de kracht van de lamp bij minder goed weer/regen ook weer mede door de snelheid te min.

Al in september had ik het erover dat ik een constructie/buis/klem of iets dergelijks wilde (laten) maken om de lamp veilig en stevig op te kunnen klemmen, aangezien die niet op het stuur erbij kan.
Tot dusverre is me dat echter niet gelukt en heb ik het ook een beetje laten versuffen. De winkelier had er - eigenlijk wel logisch - geen oplossing voor en de verschillende dingen die ik geknutseld had waren onvoldoende sterk om de lamp te dragen (of waren helemaal waardeloos).

Ik nu echter een RVS buisklem besteld bij een bedrijf in winkelinrichting. Het is een T-stuk die om de verticale buis van de stuuras komt en dan horizontaal ook een klem heeft voor een tweede buis. Daarop zou ik dan de lamp kunnen bevestigen met de originele bevestiging. Deze steekt dan een centimeter of 10-15 links of rechts naast het stuur uit, maar dat maakt niet uit. Die raakt niks. De lamp zit dan perfect horizontaal en is in alle richtingen bij te stellen zoals ik het wil.

Daarnaast zit de lamp dan ook niet te laag of te hoog. Ik kan hem gewoon met de hand bedienen.

Wordt weer vervolgd.

zondag 2 november 2014

Novemberweer

Het is inmiddels november en de weer-records worden aan alle kanten gebroken. Dat is gezien de milieuaspecten misschien niet erg positief, maar voor het fietsen is het natuurlijk prima.
Ook voor de komende week wordt eigenlijk prima weer voorspeld. 's Nachts daalt het kwik naar zo'n 5 graden en overdag een graad of 12. Uitstekende fietstemperaturen.
Wellicht maandag of dinsdag nog een buitje, maar met een beetje geluk kunnen gaan die net voor of achter mij langs.

November heeft 20 werkdagen, dus in potentie 760 km. Echter is het een erg drukke maand, waarbij ik zeker wel een paar keer met de auto zal willen gaan denk ik...
Voor alle liefhebbers van motorjachten: kom in het weekend van 22 - 24 november maar eens naar Maasbracht voor de open dagen van Linssen Yachts. Met de fiets uiteraard. De voorbereidingen hiervoor zijn al in volle gang, maar ik moet er ook nog veel voor organiseren en realiseren.

Gemiste grafiek

Ik zit trouwens net nog eens door mijn excelletje van de fietskilometers te scrollen, en dan kom ik deze grafiek tegen:


Het viel me eerst niet eens op, maar het rechter staafje (2014) is het langst van alle jaren. Gemiddeld genomen heb ik in 2014 per maand 502 kilometer gefietst. Dat is al meer dan in het topjaar 2011.
Nu was 2011 in november ook een topfietsmaand met maar liefst 798 kilometer; oftewel 21 dagen (inclusief een paar weekenddagen dus)... Ik weet niet of ik dat nu ook kan realiseren. In de maand december daarentegen was het slechts 1 dag (38 kilometer); dan zou ik er nog een paar in kunnen halen als het nog niet glad is of sneeuwt.

zaterdag 1 november 2014

Restcapaciteit accu bij elektrische fiets

Na inmiddels een aantal maanden en paar duizend kilometer met de Sinus BC55 te hebben gefietst, is het tijd eens naar de prestaties van de accu te kijken.

Even praktisch bekeken, heb ik nog totaal geen terugval in capaciteit gemerkt tijdens het fietsen. Duidelijk merkbaar - tenminste duidelijk af te lezen op het display - is dat op dagen met veel wind er aanzienlijk minder restcapaciteit ('minder streepjes over') is, dan op stille dagen.

Dit resulteert in volgende grafiek:


Yes, weer iets om bij te houden... :)
Zoals te zien is, ligt de gemiddelde restwaarde tussen de 20 en 25 km. Met een piek naar boven in september (erg rustige maand wat betreft wind) en juli (erg winderig of te weinig meetdata?).
Het is wel zo, dat ik het niet iedere dag noteer. Hier en daar mis ik wel een dagje, waardoor de waarden een beetje vertekend beeld geven. Maar in grote lijn komt het overeen met mijn waarnemingen.
Tot nog toe een uitstekend resultaat.

Bij de X-Tract na 3 maanden onvoldoende capaciteit

Bij de X-Tract was het bij de aanschaf van de fiets in 2009 wel anders. Al na drie maanden - in december 2009 (na ongeveer 1.200 kilometer) - merkte ik al aanzienlijke capaciteitsterugval (3x woordwaarde) en kwam ik niet meer met één acculading op-en-neer.
Vanaf januari 2010 heb ik dagelijks mijn acculader meegenomen naar het werk, om deze daar opnieuw op te laden en mei 2011 had ik een tweede lader gekocht omdat ik het steeds maar heen en weer slepen toch wel lastig vond.

vrijdag 31 oktober 2014

Oktober = 674 km

Ook de maand oktober was weer een prima fietsmaand. Met 17 van de 23 werkdagen weer een prima resultaat. Dat hadden er zoals altijd weer meer kunnen zijn, maar er zijn altijd wel redenen om eens een keer met de auto te (moeten) gaan.


Met een maximum van 40 km/h (weer bergje af) en gemiddeld 24,1 km/h heb ik deze maand in totaal 27:59 uur gefietst. Net geen 28 uur.
Inmiddels heeft de Sinus BC55 er al ruim 3.350 km opzitten en heb ik dit jaar ruim 5.240 km gefietst.

zaterdag 11 oktober 2014

slappe ketting

Afgelopen week is de Sinus BC55 even terug naar de winkel geweest. Doordat ik er inmiddels 3.000 kilometer mee gefietst heb, was de ketting wat slap geworden, waardoor die een paar keer van het tandwiel was gevlogen... erg lastig.

Na het bijstellen, loopt het weer lekker soepel. Als de ketting nu weer slap gaat, zal er een tandje tussenuit moeten.

Je kunt zoiets natuurlijk ook zelf doen, maar dat gaat mij niet zo goed af. Dan krijg je zoiets als op dit filmpje:

www.youtube.com/watch?v=k9FrY82agfU


maandag 6 oktober 2014

Benzineprijs

De benzineprijs blijft de laatste 6 maanden rond de € 1,67 schommelen. Daarvoor was het enige tijd € 1,62, maar in 2013 ook een hele tijd boven de € 1,70.
Gemiddeld genomen vanaf mijn telling per 1/1/11 is de benzineprijs € 1,65.


zondag 5 oktober 2014

Jaarlijkse kilometers

Rechts is te zien dat ik inmiddels 25.000 kilometer gefietst heb in de afgelopen 5 jaar.

Tijd om eens te kijken hoeveel ik nu eigenlijk gemiddeld genomen per jaar fiets.
Dat is natuurlijk een makkie als je alles bijhoudt... 2009 telt niet mee; ik ben toen in september beginnen te fietsen. Zo is snel te zien dat 2011 een topjaar was met ruim 5.770 kilometer. Vorig jaar was schandalig slecht en dat terwijl de winter zeer mild was en ik eigenlijk de hele winter (okt, nov en dec 2013) door had kunnen fietsen, net als januari 2014... Slap :( Ik had minstens 4 maanden x 500 (minimaal) = 2.000 kilometer meer kunnen rijden. Maarja. Blijkbaar had ik toen onvoldoende zin.


Ook is te zien dat dit jaar (ondanks dat ik in januari niet gefietst heb) al een bijzonder goed jaar is, met nog drie maanden te gaan. Zonder te weten wat de winter gaat doen, verwacht ik dit jaar toch zeker het aantal van 2011 te gaan evenaren.

woensdag 1 oktober 2014

De maand september

Zo, september zit er op. En ik zal weer eens even wat cijfers goochelen. Altijd leuk. Ik heb het Bosch Intuvia display op 1 september op 0 gezet en onderstaand zijn de tellerstanden na exact één maand.

Deze maand had 22 werkdagen, waarvan ik er 19 met de fiets heb gereden. Daarnaast heb ik zo nog een paar kilometer gefietst (die ik normaal met de auto zou hebben gedaan), waarmee het maandtotaal op 769,82 kilometer komt.



Over iedere rit (woon-werk) doe ik ongeveer 47 minuten. Per dag dus ongeveer 1,5 uur. Al deze dagen bij elkaar genomen heb ik bijna 32 uur op de fiets gezeten...
Dat komt dus neer op ruim meer dan 1 volle dag fietsen per maand. Over een heel jaar gezien is dat dan 384 uur, ofwel complete 16 dagen... Als je het zo bekijkt is het weggegooide tijd, toch?




De maximum snelheid was 36,3 km/u (bergje af) en de gemiddelde snelheid over al deze dagen was 24,2 km/u.




Door 769 kilometer te fietsen (en ca. 798 kilometer met de auto uit te sparen), heb ik ca. 47 liter ( verbruik ca. 1:17) brandstof uitgespaard, wat neer komt op € 77,55 (€ 1,649 p/l) zonder rekening te houden met eventuele verminderde afschrijving of onderhoud (banden slijtage bijvoorbeeld). Het opladen kostte vandaag 0,407 kWh, Meestal is het iets minder denk ik, omdat ik vandaag de accu echt behoorlijk leeg heb gereden (er staat nu nog maar één streepje; meestal is dit twee). Er stond nog 6 km aan capaciteit op het display. Dit komt neer op ongeveer € 0,10 aan stroom per dag, ofwel deze maand € 1,93. Dat is zo 'in the pocket'!

Daarnaast kunnen we het nog hebben over de extra beweging die ik heb gehad, frisse buitenlucht, calorieënverbruik, onthaasten, ontstressen, etc. Dat zijn de onbetaalbare - maar zeker zo belangrijke - aspecten :)

Het totaal aantal verreden kilometers (met de Sinus BC55);

Over heel 2014 heb ik inmiddels (met de Sinux BC55 en met de X-tract dus) bij elkaar ruim 4.600 kilometer gefietst.

zondag 28 september 2014

Grote poetsbeurt

Na 2.500 kilometer mag de fiets wel eens een hele grote poetsbeurt krijgen. Het weer is eigenlijk al deze tijd erg droog geweest en op de dagen dat ik gefietst heb heeft het nauwelijks geregend. Echt smerig is de fiets dus ook niet geworden en de reguliere poetsbeurten zijn tot nu toe altijd genoeg geweest.

Tijd nu echter om ook de ketting eens goed schoon te maken.

De fiets heeft geen echte kettingkast, maar een kunststof omhulsel dat uit twee delen bestaat en je uit elkaar kunt schuiven. Alleen de bovenkant en buitenkant van de ketting wordt beschermd. De onderkant is gewoon open.

Deze is met 4 schroeven los te maken... Daar begint het 'probleem'. Het zijn drie verschillende soorten schroeven: 2x kruiskop, 1x bout voor de steeksleutel en 1x zo'n 6-hoekige (torx?) schroef. Een torxsleutel heb ik (nog) niet, dus met enige moeite voldeed ook de inbussleutel.
Het plastic van de kettingbeschermer was nu deels te verwijderen. Over de achteras kon je het wegschuiven (linker gedeelte onder in de foto), zodat ongeveer de helft van de ketting vrij ligt. Het voorstel gedeelte dat om de trapas zit (bovenste foto) kun je volgens mij niet verwijderen zonder ook de trapper te verwijderen. Daar gaan we dus maar niet aan beginnen.

Alles helemaal goed schoonmaken gaat dus niet; het tandwiel dat tegen de motorbehuizing zit, kom ik niet aan.
De ketting heb ik zo goed en zo kwaad als ik kon schoongemaakt en toen begon het in elkaar schuiven van het kwetsbare dunne plastic... Dat had ik misschien iets beter verwacht van een fiets van deze prijs.
De twee kruiskopschroeven zaten zo vast, maar de torx-schroef (bovenaan zichtbaar op de bovenste foto) was nauwelijks in het gat te krijgen als de 4e schroef aan de onderzijde al aangedraaid was.

Met enig gehannes heb ik ze vast gekregen, maar perfect zit het niet. Het blijkt namelijk enige speelruimte te zitten tussen het ronde trapas deel en de plastic behuizing. Een ruimte van pak 'm beet één milimeter, en de beide schroeven trekken dit naar elkaar toe. Ik ben benieuwd hoe lang dat heel blijft.
Bij een volgende beurt, moet ik daar toch eens op attenderen.




zaterdag 27 september 2014

Het wordt weer donkerder

De maand september zit er weer bijna op en de Sinus BC55 gedraagt zich voorbeeldig.
Op dagen dat er weinig wind is, heb ik aan het eind van de rit nog ca. 40 kilometer capaciteit over. Op dagen dat er wel (redelijk wat) tegenwind is, heb ik rond de 15 kilometer capaciteit over.
Inmiddels is de kilometerteller over de 2.500 kilometer gegaan, samen met nog diverse andere kortere ritjes naast het woon-werk-verkeer. Inmiddels voor 2014 alweer 4.500 kilometer gefietst. Over vijf jaar genomen heb ik nu 25.000 kilometer gefietst.

Het is met name 's ochtends al weer aanzienlijk donkerder. En dat wordt iedere dag 2 minuten meer. De BC55 heeft een bijzonder goede voorlamp, die tot nu toe nog prima voldoet. Of dit ook zo is straks als het in de winter echt donker is (meestal gaat die periode in nadat de klok is verzet) zal ik nog even moeten afwachten. Tot eind oktober verwacht ik hiermee geen problemen. Nadat op 25 oktober de klok is verzet, moet ik 'winterklaar' zijn (net als de tuin).

Ik ben bezig om een constructie / klem te verzinnen voor de Philips Saferide aan het stuur of de stuurstang te bevestigen. Op het stuur is namelijk geen plaats voor de klem die bij de lamp zit. De Bosch Intuvia display neem alle plaats in. Daarnaast is het stuur gebogen/golvend en is het niet mogelijk de klem er zo maar op te bevestigen. Daar moet dus iets anders voor komen... Misschien een soort van klem op de stuurpin


maandag 1 september 2014

Nazomer?

Nou, de zomer(vakantie) is voorbij en we zijn weer volop aan het werk. Met de fiets uiteraard.
Het is al weer enige tijd geleden dat ik wat zinnigs (voor zover je dit zinvol kunt noemen :) heb geschreven, dus vooruit daar gaan we weer.

De nieuwe (inmiddels niet nieuw meer natuurlijk) rijdt super. De middenmotor reageert ontzettend snel met in- en uitschakelen. In het bochtenwerk is dat bijzonder positief. Daarnaast is de ondersteuning gewoon zeer intuïtief. Zelfs met een straffe tegenwind merk je die nauwelijks. De ondersteuning wordt gewoon iets meer en je fietst gewoon door.

Inmiddels heb ik er al een dikke 1.900 km mee gereden. Naast het woon-werkverkeer dat hier rechts in de grafiek wordt weergegeven, rij ik er immers nog meer mee.

zondag 20 juli 2014

X-Tract met middenmotor

Bij de reclamefoldertjes die dit weekend weer in de bus vielen, zat ook weer een folder van Itek. Aangezien ze daar een zo divers aanbod producten hebben, kijk ik meestal wel even door die folder heen. Mijn verbazing was groot toen ik de folder opensloeg: Er is nu ook een X-tract elektrische fiets met middenmotor. Niks nieuws onder de zon natuurlijk, maar toch opmerkelijk. De verkoper van de vestiging in Roermond had eerder dus toch gelijk.

De accu die erbij genoemd wordt is een 36V Platina batterij. Geen idee wat dat precies inhoud. Moet ik me eens in gaan verdiepen. Is er al iemand die ervaring heeft met deze fiets? In de folder staat geen prijs vermeld en op de website is de fiets nog niet te vinden. Wellicht is hij nog niet leverbaar...

zaterdag 19 juli 2014

Vakantietijd

We zitten in de vakantietijd en dat betekent dat het fietsen even is afgelopen. Inmiddels heb ik er met de Sinus bijna 1.800 km opzitten en heeft de fiets z'n eerste kleine beurtje gehad. Waarschijnlijk niet meer dan alles weer even bij- en afstellen denk ik. De remmen doen het weer iets beter en de ketting ratelt niet meer. Toppie dus. Klaar voor na de vakantie weer op pad te gaan.

zaterdag 7 juni 2014

weinig geblogd, veel gefietst

Nou, de afgelopen periode flink veel gewerkt en dus ook flink veel gefietst. Inmiddels staan er ruim 1.000 kilometer op de teller van de Sinus BC55 display...

Op de heenreis vrijdagochtend had ik nog net tijd om de camera snel te pakken. Exact 1.000 km op de teller:

Verder het 'resultaat' van een week (de afgelopen week), laat zich weergeven in onderstaande foto's:
De resterende reikwijdte na één dag fietsen (dus 38 km gereden en kan theoretisch nog 38 km fietsen uitgaande dat de ondersteuning hetzelfde moet blijven)

 De totaal gereden afstand met mijn Sinus BC55 is inmiddels dus 1.020,7 km.

 Deze week (sinds de laatste reset op maandagochtend) gereden 203, 39 km (niet alleen woon-werk dus, maar ook nog enkele andere ritjes)

 De eindtijd vrijdagavond (ja het was later dan normaal voor ik thuis was)

De maximum snelheid over de hele week genomen.

 De gemiddelde snelheid over de hele week genomen.

woensdag 21 mei 2014

Eerste maand

Inmiddels hebben we er alweer bijna vier fietsweken opzitten en hebben we redelijk wat ervaring met de eigenschappen van de Sinus BC55. In ieder geval kan ik zeggen dat het heerlijk fietst. De grotere framemaat maakt dat ik een betere zithouding heb, maar met name het fietsen met de ondersteuning gaat zeer intuïtief. De ondersteuning start onmiddellijk als je begint te trappen en stopt ook onmiddellijk als je ophoudt met trappen. Bij de Xtract (voorwielaandrijving) ging die dus nog even door.

De stand van de accu zal een belangrijk item zijn, worden en blijven. De Intuvia display geeft aan wat de reikwijdte is van de accu (bij de op dat moment gebruikte ondersteuning). Dat is een waarde die tijdens het fietsen niet direct iets zegt. Zodra je wind tegen hebt en je een aantal honderden meters flink in de trappers hebt gehangen, schiet de reikwijdte omlaag, maar die gaat even later, als je weer rustig aan kunt doen met de wind in de rug, ook weer net zo snel omhoog.
Aan het eind van iedere dag schrijf ik de rest-reikwijdte op in de hoogste ondersteuningstand die het display aangeeft op de laatste kilometer. Door dit steeds bij te houden, hoop ik dat ik de 'grote lijn' van de accucapaciteit kan volgen en kan zien of die gelijk blijft of wellicht minder wordt.

Wat ik in ieder geval al heel duidelijk heb gemerkt, dat de restcapaciteit sterk varieert met de hoeveelheid wind. De laagste waarde die ik een keer over had was 10 km... de hoogste 42 km. De een was met stormkracht wind tegen, de ander met stevige wind op zowel de heen- als terugreis in de rug.

Wordt vervolgd.

zondag 4 mei 2014

De Bosch accu

Natuurlijk ben ik zeer benieuwd hoe lang de Bosch accu meegaat en hoe lang het duurt voordat die merkbaar minder capaciteit heeft. En wanneer het moment komt dat ik een tweede lader nodig zou moeten hebben.
Bij de Xtract fiets kwam dat al erg snel. Ik had die fiets gekocht in augustus (eerste fietsdag is 2 september 2009) en al in december van datzelfde jaar was de capaciteit van - oorspronkelijk 70 km - al teruggevallen tot onder de 40... Toen heb ik nog anderhalf jaar de lader mee naar het werk gesjouwd, voordat ik in mei 2011 een tweede lader erbij kocht.

Uiteraard hoop ik dat het bij de Bosch accu niet zover komt, maar de realiteit is dat dat waarschijnlijk wel zal zijn. Accu's verliezen immers continue hun capaciteit.

De 400 Wh Bosch accu pack
Volgens de specificaties van bosch-ebike.com, heeft de accu van 400 Wh bij een gemiddelde snelheid van 20 km/h (bij mij dus 24/25 km/h) in de Turbo-mode een reikwijdte van 80 km.

Restcapaciteit - reikwijdte

Dagelijks noteer ik de resterende reikwijdte, die de Bosch Intuvia display aangeeft als ik thuis ben.
Op zich is dat niet echt een waarde waar je concreet iets aan hebt, want het is maar een indicatie. Wanneer je het echter elke dag bijhoudt en daar tabelletjes en grafiekjes van maakt, dan kan dat op de lange termijn een trend laten zien... stabiele waarden? accu behoudt z'n capaciteit... afnemende waarden? accu verliest capaciteit.

zaterdag 3 mei 2014

Magura HS11

De Sinus BC55 heeft hydraulische velgremmen, de Magura HS11.
Het is even wennen, maar ze remmen stukken beter dan de gewone V-brakes op de 'goedkopere' fietsten. Het principe is eigenlijk hetzelfde, alleen worden deze remblokken niet met kabels, maar met hydraulica tegen het wiel geduwd. Het zijn ook andere (hardere?) remblokken.

Zijn er nog andere voordelen van de Magura remmen? Als ik het goed heb, vergen deze (veel) minder onderhoud en bij- of afstellen is een kwestie van de schroefjes bij de remhandles aan het stuur wat aan te draaien. Bij de v-brakes moest ik daarnaast ook regelmatig de 'klemmen' zelf op de wielen strakker zetten door de kabel aan te trekken. Als je dan daarna weer nieuwe remblokjes erop zet, moet je de kabel weer terug wat losser zetten.
Ook het terugveren van de v-brakes vond ik vaak niet goed gaan. Zeker in de winter en als de fiets wat vervuild is, springen ze niet goed terug.

Daar staat tegenover dat de remblokjes natuurlijk weer duurder zijn van de hydraulische remmen. Een setje gewone v-brake remblokjes kosten tussen de € 5,- en €10,-. De Magura kosten rond de € 20,-... Maar als ze dan ook twee keer zo lang meegaan, dan is dat geen probleem.




vrijdag 2 mei 2014

Week 1

Zo, de eerste week zit er op, en de kilometerteller staat op 248 gereden km. Meer dan de 190 km die voor vijf dagen woon-werk verkeer zijn, maar dat komt doordat ik nog ruim 60 kilometer zo heb gereden (en de proefrit eerste weekend) om de accu de eerste dagen redelijk leeg te rijden.
Inmiddels ga ik er van uit dat de accu 'klaar' is en zal ik iedere dag 's avonds de accu opladen.

Twee dagen met één acculading?

In eerste instantie was ik van plan een paar dagen met 1 acculading 2 dagen heen en weer te rijden (2x38 = 76 km), maar dat gaat niet lukken. In ieder geval niet in de Turbo-stand van de Bosch Intuvia. Als ik 's ochtends wegrijdt, staat er een reikwijdte van 72 km. Als ik 's middag thuis kom, is er nog een restcapaciteit van ongeveer 24 km. Dit is natuurlijk een waarde die ik ga bijhouden. In principe zal dit iedere dag ongeveer hetzelfde moeten zijn.
Als na weken/maanden/jaren blijkt dat deze restcapaciteit structureel minder wordt, dan is de accu capaciteit aan het verliezen.

In de Sport-stand zou ik wel heen en weer kunnen komen, maar dan fiets ik 'slechts' 23-24 km/h. Net te weinig voor mijn gevoel.

Gistermiddag (donderdag 1 mei) was overigens een leuke retour rit, met stortregen en flinke tegenwind. Voor het eerst dit jaar is de regenkleding weer eens van pas gekomen. Hierdoor kan ik dit weekend ook de fiets meteen al weer gaan poetsen, want de modder, takjes, rotzooi, water wat op de weg lag spat natuurlijk allemaal onder tegen de fiets. Niet te lang laten zitten, want anders krijg je het nooit meer goed schoon.

woensdag 30 april 2014

Walk-assist

Iets wat ik waarschijnlijk nooit (meer) zal gebruiken: de walk-assist.
Zoals ik al eerder schreef, heb ik geprobeerd om met behulp van de walk-assist knop op de Bosch Intuvia controller met de fiets aan de hand langs een trap (bij een viaduct) omhoog te lopen.
Rechterhand achter bij de fiets vast, linkerhand aan het stuur en de walk-assist indrukken. Dan hoor je dat de motor wil gaan lopen, maar er gebeurd niks.
De helling was ongetwijfeld te steil om dit te kunnen doen. Als iemand dus de fiets uit de kelder van zijn appartement wil halen, vraag ik me af of iemand die functie kan gebruiken.

dinsdag 29 april 2014

Alsof je op een motor zit

De trapondersteunde elektrische fiets met een middenmotor rijdt alsof het een motor is. Je schakelt de motor in en je begint te trappen. De ondersteuning 'duwt' je mee vooruit. Bij het schakelen met de naafversnelling, valt de ondersteuning voor een fractie van een seconde weg omdat je even stopt met trappen. Maar zodra je weer begint, helpt de motor - die nu ook in een ander toerental draait omdat je langzamer trappert in een hogere versnelling - weer even hard mee en het zoemende geluid van de motor is net alsof het een motor is.

maandag 28 april 2014

De eerste dag...

Zo, de eerste dag zit er op... de accu is leeg en ligt aan de lader. Ook dat zijn we nu aan het meten uiteraard.
Hoe is de dag verlopen?

Ik ben vanmorgen weggereden met een restcapaciteit van resp. 35 km [TURBO] en 42 km [SPORT]. Inmiddels had ik 39 kilometer gefietst, met diverse standen, testen, remmen, optrekken etc. In de turbo-stand zou ik dus niet meer heen en weer komen volgens de beginstand. Toen ik echter aan het rijden was, liepen in eerste instantie alle restcapaciteiten op en uiteindelijk heb ik zowel de heen- als terugreis gedaan in de hoogste ondersteuning (TURBO dus). Hiermee haalde ik met gemak 25+km/h.

Net als bij mijn vorige fiets, loopt ook hier de ondersteuning door tot ongeveer 27 km/h. Vanaf 25 loopt het langzaam af en bij 27 is het helemaal weg. Top.

Veel te snel?

Op het werk aangekomen gaf het display aan:
Restcapaciteit ECO 86 km (bij het wegrijden stond dit op 90 km).
De restcapaciteit in TURBO was 32 km.
Rijtijd 44,54 min
Afstand 18,88 km
Gemiddelde snelheid 25,1 km/h
Maximale snelheid 36,5 km (viaduct af; uiteraard zonder ondersteuning)

De terugweg was zelfs nog iets sneller met gemiddeld 25,3 km/h. Bij thuiskomst was de accu nog niet leeg. Er resteerde nog 12 km in de hoogste ondersteuning. Die hebben we net dus ook nog even leeg gereden, zodat ik nu een volledig lege accu aan het opladen ben.

77 kilometer op één acculading

Met de eerste acculading heb ik nu 77 kilometer gereden. Het grootste deel dus in de maximale ondersteuning [sport]. In principe kan ik met één acculading dus net wel/ net niet twee dagen op en neer komen. Dat zijn namelijk 76 kilometer. Uiteraard gaan we dat gewoon uitproberen.
De eerste paar keren wil ik de accu toch zoveel mogelijk leeg rijden voordat ik 'm weer oplaad. Dat schijnt toch de meest gebruikelijke en voorgeschreven gang van zaken te zijn, ondanks dat de gebruikershandleiding van Bosch daar niks over zegt...

Meer of minder zelf trappen met de Sinus BC55?

Moet ik met deze Sinus BC55 nu meer of minder zelf trappen dan bij de X-tract? Dat kan ik moeilijk zeggen. Voor mijn gevoel heb ik dezelfde 'krachten' gebruikt als normaal en heb ik niet bewust sneller willen rijden. Ik fiets wel hoofdzakelijk in de 6e versnelling (van de 7); dat deed ik bij de X-tract overigens ook. De 7e versnelling is net te zwaar in de meeste gevallen. Alleen bij volledige windstilte, wind mee of berg af zet ik 'm daarin.

Veel betere zithouding

Wat me wel opvalt is de veel betere zithouding. Dat merk ik aan alle kanten. Het is best wel even wennen, maar het zit en fietst wel veel comfortabeler.

Veel betere ondersteuning

De Sinus heeft met de Bosch middenmotor een veel mooiere ondersteuning dan de X-tract had met de voorwielmotor. De ondersteuning is veel rustiger en veel geleidelijker. Bij de voorwielmotor begon de ondersteuning pas na één trapperomwenteling; nu direct! Zodra je 'gas' geeft, begint de ondersteuning. En zodra je stopt met trappen, stopt ook direct de ondersteuning. Ook dat was wel anders. Bij de X-tract liep de ondersteuning ook na het stoppen met trappen nog minimaal één omwenteling door. Daar moest je dus bewust rekening mee houden.
Ik denk bovendien dat - wanneer het weer een beetje slechter wordt en er meer wind is - de ondersteuning van de Boschmotor pas echt kan doet wat ie moet doen. Net als bij bergop fietsen bijvoorbeeld, schakel je even terug naar de 5e versnelling (daardoor ga je dus iets sneller trapperen en iets meer kracht zetten), dan zie je - en voel je - op het beeldschermpje de ondersteuning omhoog schieten en je fietst veel soepeler. Zo zal het straks met tegenwind ook zijn denk ik. Bij de X-tract was de ondersteuning altijd hetzelfde, met als resultaat dat bij flinke tegenwind de snelheid soms terugliep tot 21-22 km/h.

zondag 27 april 2014

De Bosch eBike Intuvia

Het hart van de ondersteuning van de Sinus BC55 met de Bosch middenmotor is natuurlijk de computer/controller, die ze Intuvia noemen, midden op het stuur, met een bedieningsunit bij de linkerhand.

Bosch Intuvia

De Bosch Intuvia heeft een overzichtelijk display dat met de knoppen gemakkelijk te bedienen is. Ik denk ook met handschoenen, maar dat heb ik nog niet hoeven te proberen...
Het display is verdeeld in een boven- (licht gekleurd) en ondervlak (donker gekleurd).

Helemaal bovenin staat de status van de accu met 5 blokjes. Dus ca. 20% capaciteit per blokje.
Onder de accu staat in het groot de snelheid waarmee je fietst...
Rechts staat een omgekeerd trapeziumvormig vlak, waar de mate van ondersteuning af te lezen valt.
Van 'UIT' (onderste vlakje) omhoog naar 'ECO', 'TOUR', 'SPORT' en 'TURBO'.
Het verticale stukje in de trapezium laat ook daadwerkelijk zien of de motor ondersteund en hoeveel. Wanneer je in de ECO wegrijdt zie je één of twee streepjes verschijnen. Trap je door en schakel je naar TURBO, dan zie je het aantal streepjes van de ondersteuning omhoog schieten. En uiteraard voel je meteen dat je meer hulp krijgt.

Het leuke (of misschien handig zodat het niet gestolen kan worden), is dat je de Intuvia van de fiets af kunt klikken en in je zak kunt stoppen.

Het onderste deel van het display laat zien:

  • klok
  • bereik; het te verwachten bereik bij gelijkblijvende voorwaarden
  • (gereden) afstand 
  • rijtijd
  • gemiddelde en maximum snelheid
  • totaal gereden afstand
De rijtijd en gemiddelde en maximum afstand is te resetten naar 0 met.... jawel, de RESET-knop. Na iedere acculading zet ik die dus op 0.
Met de i-knop rechtsboven kun je door de verschillende standen van het onderste display deel heen lopen.

USB-lader

Geen idee of je daar wat aan hebt, maar aan de Intuvia zit een klein klepje met daarin een USB-aansluiting. Bedoeld om een USB-apparaat of een telefoon mee op te laden. Lijkt me niet erg handig om een kabel vanaf de Intuvia naar je telefoon - die je waarschijnlijk ergens in je jas of broekzak zit - te hebben lopen.
Wanneer je je telefoon met een stuurklem er vlak naast hebt zitten zou dat wel kunnen werken. Vraag is dan of er voldoende stroom komt om 'm ook echt op te laden of dat het net genoeg is om te voorkomen dat hij leeggaat.... Ook dat moeten we eens een keer proberen.

Bediening aan het stuur



Erg handig: aan het stuur, vlak bij je linkerhand zit de bediening voor de Intuvia. Met de + en de - kun je de ondersteuning verhogen of verlagen en met de i-knop kun je weer door de verschillende standen van het onderste display-deel lopen.

Natuurlijk zijn de waardes van het bereik en de accustand maar indicaties. Zodra je de ondersteuning verhoogd van bijvoorbeeld ECO naar TOUR, zie je meteen dat je bereik daalt.
Op dit moment heb ik 34 km al gereden (mijn 'test'ritjes) in verschillende standen, snelheden etc. Diverse keren geschakeld, geremd, opgetrokken in de diverse standen etc. Allemaal om te kijken hoe de fiets reageert.

Op dit moment geeft de Intuvia aan dat mijn bereik nog is:
ECO-stand: 90 km
TOUR-stand: 55 km
SPORT-stand: 42 km
TURBO-stand: 35 km

Daar heb ik vandaag ook een beetje naar toe gewerkt. Ik moet morgen - mijn eerste dag - 39 kilometer fietsen. Dat zal ik voor een groot deel in de SPORT- of misschien zelfs TURBO-stand doen. Als ik dan thuis kom, zal de accu nagenoeg leeg zijn, en kan ik 'm morgenavond via de stroommeter aan de lader leggen. Kijken hoelang hij oplaadt en wat het verbruik is.

Intuvia Walk-assist

Ook leuk, maar iets wat ik waarschijnlijk nooit zal (hoeven) te gebruiken is de Intuvia 'walk-assist'. Links van de bedieningseenheid aan het stuur zit een klein knopje met 'WALK' erop. Als je naast de fiets loopt en op dit knopje duwt, zorgt de Boschmotor ervoor dat de fiets met maximaal 6 kilometer per uur vooruit loopt.
Handig als je je fiets in de kelder van een appartementencomplex moet stallen. Dan 'loopt' de fiets wat gemakkelijker naar boven.
Trouwens, ik moet bij het viaduct over de Maas ook een trap op... Eens kijken of de Walk-assist mij daar ook bij kan helpen. Het is wel een steile trap, met zo'n fietsgoot erlangs.

zaterdag 26 april 2014

Helaas voor Xtract

Helaas voor de Xtract, heeft die bij mij dus zijn tijd gehad. Vandaag nog een goede poetsbeurt gegeven, voordat we hem doorschuiven in de familie naar een 'andere gebruiker'.

It was fun while it lasted...

Voor mij is deze accu leeg.
In totaal ongeveer 575 dagen ermee gefietst en ca. 22.311 km mee gereden. Een halve aardbol zowat.

vrijdag 25 april 2014

Sinus BC55; de handleidingen

Nou, nadat we de fiets hebben opgehaald, heb ik de tas met handleidingen en andere spullen maar eens open gemaakt. Wat zit er allemaal bij:

Bosch acculader

Essentieel uiteraard...

De brochures en documentaties vielen me om diverse redenen een beetje tegen:

Handleidingen 'Bike Manual'

Er zaten twee boekjes bij van 130 pagina's. Eentje in het Duits, eentje in het Engels. Dit is een algemeen boek over alles wat een fiets mogelijkerwijs kan hebben. Frame, remmen, verlichting, versnellingen etc. worden daar met beeld en tekst uitgelegd. Maar je hebt er eigenlijk niks aan, want je eigen fiets kom je er niet tegen.

Pedelec/eBike Manual

Dit boekje is in drie talen uitgevoerd: Duits, Engels en Frans. Het bevat ca. 32 pagina's uitleg over elektrische fietsen. Pedelecs. Voor degenen die het nog niet weten, Pedelec staat voor Pedal Electric Cycles.
In dit boek staat - in algemene bewoordingen en plaatjes - wat er op de elektrische fiets zit. Ook hier zijn de plaatjes van andere (oudere?) modellen en ziet het er net wat anders uit.

Mijn commentaar over de handleiding bij de Sinus BC55 is dat ik 'm in het Nederlands mis. Dat is officieel volgens de EU-wetgeving niet noodzakelijk, maar ik vind het eigenlijk - als je kijkt naar de doelgroep die veel op elektrische fietsen rijden - dat ze hun Nederlandse klant hiermee tekort doen.

Ik dacht slim te zijn door op de website(s) te kijken of daar misschien PDF's van andere talen staan, maar helaas. Sinus wordt gemaakt door Staiger, en dat is dan weer onderdeel van de Winora Group. Ik kom een aantal websites tegen:
  • sinus-bike.de Het lijkt of deze website niet af is. Op de pagina met het 'impressum' staat nog een soort van 'dummy'tekst.
  • www.staiger-fahrrad.de Hier staat wel veel algemene productinfo op, maar het 'download center' heeft alleen maar commerciele brochures en prijslijsten.
    Leuk (of niet) om te zien dat er ook nog prijslijsten op staan van 2011... Kan ik zien dat de fietsen toen een Panasonic middenmotor had in vier uitvoeringen. In 2012 en 2013 kwam de Boschmotor erbij en hadden ze dus zowel Panasonic als Bosch en voor 2014 dus alleen de Bosch Active motor. Maar dus geen handleidingen.
  • winora-group.de Dit is de website van de holding van alle merken die ze maken. Dit zijn Winora, Haibike, Staiger, XLC (losse componenten en E.Wiener BikeParts. Maar verder dus ook geen handleidingen.
  • www.accell-group.com Bij nog iets verder zoeken, komen we bij de holding van de holding terecht. De Accell-Group is een - notabene Nederlands - beursgenoteerd bedrijf in de MidCap index van Euronext Amsterdam dat hoofdzakelijk in fietsen en fietsonderdelen doet. In 2013 had het een omzet van € 849 miljoen, een nettowinst van € 19 miljoen en ca. 3.000 mensen in dienst (bron Jaarverslag Accell 2013). Er vallen maar liefst 21 merken onder de paraplu van Accell. Waaronder namen als Batavus, Koga, Sparta, Staiger/Sinus dus.
Toch een tip naar de importeur om er een compacte Nederlandse handleiding bij te doen die voor die ene fiets bestemd is. Dat hoeven maar een paar A4tjes te zijn.
Probleem is waarschijnlijk dat er te veel verschillende soorten fietsen, modellen, onderdelen etc. zijn om dat een beetje gestructureerd te doen. 

Verder met de andere handleidingen...

De Boschmotor Active line system manual

Yes, Ja, Oui, Da, si, die is er ook in het Nederlands bij. Net als bij een GSM krijg je een boekje met daarin 10 talen (of meer). Maar in ieder geval wel met Nederlands. In 12 pagina's staat alles omschreven wat je moet weten...

Shimano shifting lever

Een velletje papier met de 'handleiding' van de naafversnelling. Geen idee wat ik hier mee moet.

Shimano Hub dynamo

Nog zo'n velletje voor de naafdynamo... Prullenbakvoer.

Shimano 'Coaster Brake' oftewel terugtraprem?

Die wist ik niet dat ik had: een terugtraprem? Maar er zit wel een velletje papier bij hoe die geïnstalleerd moet worden :)

SR Suntour

Deze snapte ik eerst niet. Ik dacht dat ik een vakantie bij de SUNweb had geboekt of zo. Blijkt dit een papier (groot, dik en onhandig). In allerlei talen, behalve Nederlands.
De verende voorvork is dus van een 'externe' leverancier van Staiger/Sinus, waardoor ze er een aparte handleiding van bij moeten doen? Het zal wel.

Magura HS 11

Dit zijn de hydraulische velgremmen. Die komen van Magura af. Op zich vind ik het dus logisch dat hiervan een apart velletje (ja, met Nederlands erop) zit, dus kan dat voor de voorvork eigenlijk ook wel.
Magura lijkt me overigens meer dan een leverancier van een remsysteem. Op de website is te lezen dat ze sinds 2010 officiele servicepartner van de Bosch e-Bike systemen. 

Nou, dat waren de boekjes... Droge kost natuurlijk. Allemaal dingen waar je waarschijnlijk nooit meer in kijkt, want de fietswinkel, in mijn geval Richard van Alphen in Weert heeft me natuurlijk alles verteld wat ik weten moest.

Fiets opgehaald en getest

Nou, dan is het eindelijk zo ver. Vandaag de Sinus BC55 elektrische fiets opgehaald en 's avonds uiteraard meteen een testritje gemaakt.


De eerste indrukken zijn erg goed. Fiets ondersteund intuïtief, zit goed, is stabiel en stevig en remt als een tierelier. Dat was wel even wennen. Bij het eerste stoplicht remde ik zo hard, dat het achterwiel blokkeerde en de voorvork helemaal in de vering dook. Oeps, niet meer doen, want daar slijten de banden te veel van.

Van derailleurversnelling naar naafversnelling

Ook wennen is het schakelen. Ik ben de derailleurschakeling gewend, waarbij je blijft trappen tijdens het omhoog of omlaag schakelen. En dat gaat bij het optrekken razendsnel van 2 naar 7.
Bij deze naafversnelling is dat wel even wennen. Tijdens het schakelen iets inhouden. Ook de ondersteuning houdt dan direct even in en zodra je weer begint te trappen voel (en hoor) je 'm weer meewerken. De motor geeft een lichte zoemtoon. Klinkt een beetje als een turbo-zoemtoon. Absoluut niet hinderlijk vind ik. Zeker niet in de herrie van het gewone verkeer.

Welk type versnelling beter is weet ik niet. In ieder geval zal dit minder onderhoud vergen dan de derailleur. En ik denk dat de naafversnelling niet of nauwelijks hoeft te worden bijgesteld. De derailleur moest ik toch om de paar poetsbeurten wel even bij regelen, zodat alle tandwielen weer mooi in lijn lagen met de ketting.

Zaterdag gaan we nog een rondje rijden en wat meer foto's maken.

donderdag 24 april 2014

Nieuwe fiets is d'r

Jippie, morgenmiddag kan ik de nieuwe Sinus BC55 ophalen bij Richard van Alphen.
Kan ik mooi in het weekend wat testritjes en foto's van fiets en onderdelen maken en dan begint maandag officieel het nieuwe tijdperk.

woensdag 23 april 2014

Uitstekende accu?

Tja, best wel vervelend eigenlijk. Mijn huidige fiets doet het nu weer prima. Geen probleem met de accu, behalve dat die gevoelsmatig wel leger is aan het eind van de rit. Maar verder blijft ie nog steeds z'n werk doen. Ik had dus waarschijnlijk nog wel een paar maandjes vol kunnen houden.

Maar desondanks heb ik veel zin in de nieuwe Sinus BC55.

Ik ben iedere dag voor mezelf aan het bijhouden hoe de fiets zich nu gedraagt. Op welk moment moet ik zelf veel doen (berg op en tegen stevige wind in is deze fiets nooit goed in geweest), en wanneer kan ik het rustig aan doen. De afgelopen tijd is het erg rustig weer geweest, waardoor het erg gemakkelijk fietsen is geweest.

Mondjes dicht...

Het is weer zomer en dus is het zaak met de mond dicht te fietsen. Zeker als je vegetariër bent :)

zondag 20 april 2014

Bosch Intuvia Active

Het besturingsdeel van de Boschmotor wordt gedaan door de 'Intuvia' controller op het stuur.



Het display geeft alle informatie weer die nodig is. Het kleine apparaatje links zit bij je linkerhand en hiermee kun je meer (+) of minder (-) ondersteuning. De middelste knop biedt toegang de overige functies van het systeem.

Bosch elektrische fietssysteem

Inmiddels ben ik me natuurlijk aan het verdiepen in de technologie achter de Boschmotor die op de Sinus elektrische fiets zit. Ik wil natuurlijk precies weten wat me straks te wachten staat :)

Op YouTube heeft Bosch (Duitstalig) een eigen kanaal met allerlei interessante (en minder interessante) video's:



Dit korte filmpje is het Active+ systeem dat op de Sinus BC55 zit. Zegt verder weinig, maar zo ziet het eruit.

zaterdag 19 april 2014

Staiger Sinus BC55

Zo, er gaat definitief een nieuw hoofdstuk in. Vandaag heb ik de nieuwe elektrische fiets gekocht bij fietshandel Richard van Alphen in Weert. Vlak bij ons thuis, lekker makkelijk met eventuele beurten en onderhoud, maar dat was niet de hoofdreden.

Elektrische fietsspecialist Richard van Alphen, Weert

De overige winkels in Weert hadden een evengoed aanbod, gaven prima adviezen en ik heb diverse fietsen geprobeerd op kortere en een paar langere stukken.
Zoals al aangegeven lagen de prijzen van de fietsen allemaal rond de € 2.399,- tot € 2.699,-, waarbij het met name in die iets hogere categorie zat.

Uiteindelijk heb ik besloten voor het hier in Nederland nog iets onbekendere merk Staiger en dan de type Sinus BC55.
Elektrische fiets mark Staiger Sinus


De specificaties zijn:

  • Bosch Active Cruise middenmotor 250 W / 36 V
  • Afneembare accu van 400 Wh (36V / 11 Ah = 396 Wh)
  • Afneembaar multifunctionele display met 4 standen: Eco, Tour, Sport, Turbo
  • Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf
  • Magura HS11 hydraulische remmen
  • Shimano naafdynamo 3N31 met ledverlichting met standlicht
  • herenmodeluitvoering met horizontale stang dus; accu in de V-vorm van het frame
  • Banden: Schwalbe Energizer Life Reflex, 40-622 Reflex en 47-559, DV-Ventil
Natuurlijk ben ik van plan als de fiets in gebruik is, om er een stevig testrapport over te gaan maken. Uiteraard met de nodige filmpjes en foto's.

Deze foto geeft niet de Sinus BC55 weer in het herenframe. Om een of andere (duistere) reden zijn hiervan zelfs op de Staiger website geen goede foto's van. Alleen een compleet zwarte uitvoering. Maar deze foto is wel ongeveer het model (alleen geen derailleurversnelling).

Daarnaast ga ik natuurlijk de accu weer sterk in de gaten houden, hoe die zich gedraagt. Volgens de opmerkingen van de heren verkopers zou het geen probleem moeten zijn om er 4-5 jaar mijn dagelijkse 40 kilometer mee te kunnen rijden zonder bij te laden... Als ik na 3 (of eerder...) jaar het tegendeel moet gaan vertellen, dan ga ik toch twijfels krijgen over de verkooppraatjes.
Natuurlijk kan niemand controleren hoe iemand de accu behandeld, maar als iemand het perfect doet, dan ben ik dat. En - zoals al vaker vermeld - gebruik ik de fiets (nagenoeg) dagelijks, want alleen maar goed is voor de accu.

Daarnaast ben ik benieuwd naar de 'opdracht' hoe ik de eerste tijd de accu moet behandelen wanneer ik de fiets krijg...

Zodra ik op de nieuwe fiets begin, gaan de statistieken op 0 en beginnen we opnieuw met tellen. Alleen de totaalstanden rechts blijven natuurlijk verder oplopen.

vrijdag 18 april 2014

Einde van het Xtract hoofdstuk

Ondanks het feit dat ik bijna 5 jaar (4 jaar en 8 maanden) met veel plezier op de Xtract van Itek.be heb gereden, is er een hoofdstuk afgesloten en beginnen we aan een nieuw tijdperk. Welk merk dat gaat worden weet ik nog niet. Ik denk dat ik zaterdag de beslissing ga maken en de nieuwe fiets ga bestellen.

Ik ben ook nog bij Itek geweest om te kijken wat zij daar - behalve de Xtract - eventueel aan fietsen hadden staan. Iedereen die ooit bij Itek (in welke plaats dan ook) is geweest, weet hoe het eruit ziet: een grote hal met rijen met honderden verschillende fietsen naast elkaar. Een serie fietsen hebben ze buiten staan om uit te proberen. Aangezien ik eigenlijk juist geen voorwielmotor meer wilde, was ik aan het zoeken naar wat anders. Een ander merk misschien. Die stonden er wel een paar, maar 90% van alle fietsen die er stonden waren de Xtracten met voorwielmotor. In lichtblauw, grijs of nog een ander kleurtje. Ze zijn tegenwoordig ook in een versie die vanzelf rijdt, zonder dat je trapt... Geen idee wat dat voor de accu op lange termijn doet.

Ik kon dus niks vinden en stond dus ook binnen 5 (misschien wel 4) minuten weer buiten. Zonde van de rit. Daarnaast is het te ver weg (20 km). Erg onhandig voor een beurt of onderhoud. Je moet er altijd met de auto met fietsdrager naar toe en dat heb ik wel gehad zo'n beetje.

Daarnaast spreekt het dozenschuifgedrag en gebrek aan klantvriendelijkheid, gebrek aan alternatieven en goed advies me ook tegen nu. Ik weet nu dat ik ook de komende 5 of 10 of 15 jaar nog met de fiets naar m'n werk mag gaan en ben nu ook bereid daar iets meer voor uit te geven als dat het rijcomfort ten goede komt.
In september 2009, toen ik begon met fietsen, keek ik meer naar de prijs dan naar de kwaliteit. Dat is een beetje overdreven gesteld, want ik heb ook toen wel degelijk diverse fietsen getest, en vond de Xtract ook echt wel lekker fietsen.
Achteraf gezien (zie post van gisteren) was de fiets wel (veel) te klein voor mij. Daar is toen nooit over gesproken. Ze zetten het zadel en het stuur omhoog en je zit toch rechtop?

Ik ben er eigenlijk wel uit wat het gaat worden, en ga zaterdag nog even naar een paar plaatsen terug voor een iets langere testrit met hopelijk wat flinke tegenwind, zodat ik een goed idee krijg wat de motor doet als ik iets zwaarder in de trappers moet gaan hangen.

Wordt vervolgd.

donderdag 17 april 2014

Juiste framemaat

Juiste fietshoogte

Hoe bepaal je de juiste fietsframe hoogte? Door op de fiets te gaan zitten. Er zijn dan twee criteria: Zet de trapper omlaag en zet je voet er met de hak op. Je been moet nu helemaal gestrekt zijn. Je andere voet, moet met de bal van de voet net de grond raken (dus niet plat). 
De fiets die ik nu heb, kan ik met platte voeten aan de grond. De knieën zijn tijdens het fietsen te veel geknikt. De zadelpen moet normaal ongeveer 3 cm uit het frame steken, zodat je altijd zowel omhoog als omlaag kunt bijstellen. Die van mij staat helemaal maximaal omhoog. De houding tussen zit en stuur is dan ook niet optimaal.

Framemaat

Ik heb me ook nooit verdiept in de framemaat. Ik weet niet (nu wel dus) welke maat ik heb of moet hebben. De maat van je frame meet je door het centrum van de trapas te nemen langs de verticale buis van het frame (naar je zadel). Als daar een horizontale buis loopt (bij een herenfiets), dan neem je daar ook weer het centrum van. Die maat bepaalt je framemaat. Soms meten ze ook van trapas tot aan het punt waar je zadelpen in het frame gaat... Tussen beide methoden zit een verschil van 2 a 3 cm, dus framemaat 53 zou dan zomaar eens framemaat 57 kunnen zijn.

Gezien mijn lengte heb ik in ieder geval een framemaat (herenmodel) van 60 cm of iets groter.

Welke merken/types heb ik serieus bekeken?

Het is aan de ene kant vreemd, maar misschien juist ook wel niet, dat iedere fietswinkel zijn eigen 'voorkeurs'merk heeft. De grotere winkels hebben veel aanbod, de kleinere winkels hebben vaak (logisch) minder aanbod, maar daardoor wat specialistischer en soms dus een merk dat je nergens anders (in één stad) tegenkomt.

woensdag 16 april 2014

NIeuwe fiets | nieuw bloghoofdstuk

De spreekwoordelijke kogel is door de kerk: ik heb definitief besloten een nieuwe fiets te gaan kopen. Het verminderde uithoudingsvermogen van de accu van de Xtract en het daarbij behorende gemis aan rijcomfort hebben me hiertoe doen besluiten.

Wat gaat het worden?

  • motor in het voorwiel zoals nu?
  • middenmotor?
  • motor in het achterwiel?
Na een bezoek aan een aantal fietswinkels zijn er diverse merken, types en uitvoeringen ter sprake gekomen. Een echte eis had ik eigenlijk niet, welke enkele 'gevoelsmatige' wensen zoals: goede/betere remmen, bij voorkeur middenmotor (maar tests zullen moeten uitwijzen of dat inderdaad beter fietst) en eigenlijk liefst geen derailleurversnelling, ondanks dat dat erg snel schakelt. Het vergt erg veel onderhoud namelijk.
Het geluid van een motor - wat voor mensen een reden kan zijn om de motor in het achterwiel te kiezen - is voor mij geen criteria.

Daarnaast heb ik bij zowat alle winkels te horen gekregen dat ik een veel te kleine fiets heb voor mijn lengte. Ondanks dat ik daar nooit last van heb gehad (zadel hoog, stuur hoog), merk je het verschil pas als je op een fiets zit die wel de juiste hoogte heeft.

Sparta B2 (alternatief de Sparta BS3)

Deze heeft een Bosch Active Cruise middenmotor, 400 Wh accu, rollerbrakes remmen en heel fraaie LED voorlamp
Kost € 2.599,-


Fietste lekker. Bosch motor is hoorbaar als een lichte zoomtoon. Het klinkt (heel zacht) als een 'turbo'.

Als alternatief was ook de Sparta BS3 mogelijk; deze is vergelijkbaar, maar heeft een 30 verscnellingen derailleur en hydraulische schijfremmen. Hier staat de Bosch Classic+ motor. Het verschil van de Active Cruise en Classic+ is dat de Classic+ uit 2013 stamt en de nieuwe versie een aantal verbeteringen heeft gekregen:

Van de Bosch-site: "De middenmotoren 2014 zullen iets hoger in de fiets liggen . Dus iets meer grondspeling. Een voordeel dus voor de elektrische mountainbikes. Hij wordt iets kleiner en eivormig ipv langwerpig . Aandrijftandwiel zal 16 tot 20 tanden zijn vooraan i.p.v. 36 tot 46 bij het vorig model. Dit zal een verbetering zijn voor het vertrekken bij lagere cadans. De motor zal meer kracht hebben bij vertrek met grote versnelling. Het geluid van de motor is fel gereduceerd ten opzichte van het vorig model . Het opdrijven van deze motor is door gebruik van kleiner voortandwiel en hoger motortoerental niet zo makkelijk meer."

Batavus Ventoux Easy

Daarnaast deze fiets getest. De Ventoux heeft de motor in het achterwiel. Dit is wat ze het ION-systeem noemen. Waarom weet ik niet, want de accu's zijn allemaal Li-Ion...
Ook dit fietste lekker. Deze motor is superstil. Daar staan ze ook om bekend. Stevige accu van 504 Wh, maar wel gewone V-brakes. én derailleurversnellingen.
Kost € 2.599,-

Als alternatief zou hier ook de Batavus Mont Blanc kunnen.
Bij de iets goedkoper geprijsde modellen is meestal de accu van iets mindere capaciteit. Batavus biedt je de mogelijkheid je eigen 'accupakket' samen te stellen (300 wH, 400 Wh of 500 Wh).

Daarnaast heb ik getest de:

Staiger Sinus BC55

Deze fiets uit de 'comfort'-serie van Staiger is een leuke, robuuste fiets, maar verschilt verder niet zo veel met de anderen. Het is een Duits merk. Ik heb het maar bij één winkel gezien. Of dat een voor- of een nadeel is, weet ik (nog) niet. Voorzien van Bosch Active Cruis middenmotor, 7 speed nexus versnelling en 400 Wh accu die bij het herenmodel tussen de V-vork vlak boven de motor zit.
Kost € 2.399,-
De foto ziet er een beetje zwart uit, maar zo staat ie ook op de site van Staiger... Voorzien van Magura HS11 hydraulische velgremmen (yes),
Als alternatief zou ook de BC75 kunnen. Die is voorzien van iets betere naafversnelling en steviger voorvorkvering.
Ook deze fiets liep lekker. Het is bijna niet mogelijk ze echt te vergelijken. De fietsen met een Boschmotor fietsen eigenlijk allemaal hetzelfde. De ondersteuning is immers gelijk, als de afstelling gelijk is.
Het schakelen met de naafversnelling was wel even wennen. Ik ben de snelschakeling van de derailleur gewend en bij de naaf is dat toch net iets anders... maar dat is een kwestie van wennen.

Ik kan nog heel veel andere merken en types gaan proberen, maar dat wil ik voorkomen... Uiteindelijk ligt de prijsklasse van vergelijkbare fietsen tussen de €2.399 en € 2.699,- in en wordt het een kwestie van smaak en misschien ook een kwestie van gunnen.

Merken als Koga, Giant, Trek, Dutch ID en nog een paar anderen zijn ook ter sprake gekomen, maar uiteindelijk ben ik hier niet meer op teruggekomen. Bij een aantal vanwege de (te) hoge prijs, bij een paar de beschikbaarheid van de juiste framemaat en anderen spraken met gewoon niet aan.

Even een nachtje over slapen...

zondag 13 april 2014

benzineverbruik 1:22 vs 1:14

Flink doorrijden of bewust zeer rustig en zuinig proberen te rijden. Dat er een verschil in het verbruik is, dat denk ik dat iedereen op z'n klompen kan bedenken, maar hoeveel dat is, dat zal voor velen een vraag blijven.

In april 2012 had ik een post over een van mijn zuinigste ritten, met een verbruik van 1:22,2. Op zomerbanden. Afgelopen weekend heb ik deels voor het werk, deels voor mezelf een ritje van 800 km gedaan. Van Limburg naar Friesland, daarna door naar Noord-Duitsland en via de Duitse snelweg 's avonds weer terug.
Aangezien ik geen zin had dit met 'een slakkegang' van 90 km/h te doen, heb ik overal vol gas gegeven. Dus in Nederland overal de maximumsnelheid volgens de TomTom 100, 120 of 130. Op de Duitse autosnelweg A31 heb ik een behoorlijk stuk 145 (op de TomTom, dus op de km-teller stond ongeveer 150) gereden. Ja, zelfs dat kan met een Suzuki Alto.

Dit resulteert in een verbruik van:
Zuinig: 1:22,2 (op zomerbanden)
Minder zuinig (NL-snelwegen): 1:16,5 (winterbanden)
Heel onzuinig (D-snelweg): 1:14,3 (winterbanden)

Als ik dus volgens deze verschillende methoden 10.000 km per jaar zou rijden, dan verbruikte ik:

zuinig 10.000/22,2 * € 1,659 = € 747,30 aan benzine
minder zuinig: 10.000/16,5 * € 1,659 = € 1.005,- aan benzine
heel onzuinig: 10.000/14,3 * € 1,659 = € 1.163,- aan benzine

Het verschil tussen meest zuinige en mees onzuinige is maar liefst € 1.163,- - € 747,30 = € 415,30!

dinsdag 8 april 2014

Lege accu

Vandaag verliep de terugrit met flinke tegenwind. Op zich niet extreem, maar gewoon stevig. Ik heb echt wel eens erger meegemaakt.
Na 12 km gingen zoals gebruikelijk 2 streepjes weg. Bij het stoplicht op 17 km, verdween er weer een en na 18 km - bijna thuis dus - ging het vierde streepje weg. Eentje bleef over... Eenmaal thuis, begon die te knipperen. Niet veel reserve meer dus.

De accu doet dus echt niet veel meer dan de 19 km die ik moet rijden. Onder normale omstandigheden misschien 22-25 km, maar zeker niet veel meer.

Zoals nu met de tegenwind is er dus weinig over.
Misschien toch maar eens nadenken over een nieuwe fiets, een nieuwe accu, of deze accu laten reviseren...

zondag 6 april 2014

Lange week

Zo tikken de kilometers aardig aan. Als je een lange werkweek maakt tellen 6 x 38 km meteen flink door. Inmiddels zitten we al op 66% van de dagen met de fiets en zowel februari als maart maar één dag noodzakelijk met de auto gegaan.
Het totaal aantal kilometers (voor degenen die denken dat ik pas een kilometertje of 5.000 heb gereden) staat inmiddels boven de 22.000 km. (zie rechts tekeningetje).

Droog

Tja, en iedereen heeft het gemerkt in de tuin: het is bijzonder warm en droog. Prima om te fietsen, minder voor de natuur.
Het is wel zaak om, met name 's middags op de terugweg, met de mond dicht te fietsen. Anders krijg je allerlei lifters in je mond die je niet wil hebben. Zelfs lichte kleding is soms lastig. Die kun je thuis al meteen weer in de was doen door alle vliegen die je hebt proberen weg te slaan onderweg.

maandag 31 maart 2014

Tranz X systeem instellen

Bij iedere elektrische fiets - tenminste de fietsen met trapondersteuning - zit een of andere elektronisch systeem dat de snelheid, kracht en frequentie bijhoud en op basis daarvan de trapondersteuning regelt. Nu zou je kunnen denken 'hè, kan ik dat niet omzeilen, of misschien een beetje aanpassen, zodat ik harder kan?'

Eerst eens kijken wat voor dingetjes er op mijn fiets zitten.

Accu
Daar zul je niet veel aan kunnen afregelen...

Bedrading
Afblijven... is één warboel van accu naar display, naar motor, naar sensoren

Display
Kan ik openschroeven, maar dan zie ik een paar stekkertjes waar ik niks mee kan. Daar moet je natuurlijk dealer/monteur van het systeem voor zijn om een computerinterface te kunnen maken en software uit te lezen of te updaten.

Magneetsensor
Aan de trapas zit een kleine magneetsensor en in de as om de centimeter een rond magneetje. De sensor komt vlak langs de magneetjes en weet zo hoe snel je fietst.
Het zou kunnen zijn dat de afstand van de sensor tot de magneetjes iets doet, maar he tis mij (nog) niet gelukt daar iets aan te veranderen.

TMM sensor / Momentsensor / Hall sensor
Volgens mij verschillende benamingen voor iets wat het koppel van de achteras meet. TMM staat voor Torque Measurement Method. Deze sensor bestaat uit een kunststof behuizing, waarin een printplaat (PCB), een magneet, een bal en een voorspanveer bezit. De sensor meet de kracht die op de ketting staat. Door de kracht die de fietser uitoefent, ontstaat een zeer kleine buiging/vervorming. Deze vervorming (max. 0,1 mm) wordt in de HALL-sensor (zie wiki) gemeten.

Overigens is deze sensor een Nederlandse - gepatenteerde - ontwikkeling van IDBike. Zelfs de Taiwanese JD Components maakt hier gebruik van en noemt in hun gebruikershandleiding de sensor ook patented by ID Bike Netherlands met het patentnummer.

Aan deze sensor is ook bijzonder weinig te veranderen... oftewel helemaal niks.

Het moet 'm dus allemaal in de software zitten.

Nu kun je het systeem van de Tranz X kalibreren. In feite 'moet' je dat regelmatig doen om er voor te zorgen dat alles correct blijft werken. Doe je dat niet, dan krijg je een onregelmatigere ondersteuning (soms meer, maar soms ook minder dan normaal) en vaker last van storingsmeldingen.

In de gebruikershandleiding staat niet veel meer dan dat je als volgt moet ijken:

  1. fiets op de standaard geen gewicht op de trapper en stuur recht
  2. systeem aanzetten
  3. backlightknopje enkele seconden inhouden
  4. op het display verschijnt CAL 1 en een waarde (die tussen de 200 en 600 moet liggen)
  5. klaar
Niks aan het handje.
Maar er is nog een manier om te kalibreren, nl CAL 2:
  1. fiets op de standaard en een gewicht van 10 kg aan de rechtertrapas bevestigen (fiets met voorwiel bijv. tegen de muur, zodat die er niet vandoor gaat)
  2. systeem aanzetten
  3. backlightknopje én modeknopje (middelste) tegelijk ingedrukt houden
  4. op het display verschijnt CAL 2 en een waarde (die tussen de 45 en 95 zou moeten liggen)
  5. klaar
Dus een redenering kan zijn: als je bij CAL 2 geen 10 maar 20 kg aan de trapper hangt, dan denkt het systeem dat een kracht van 20 kg -> 10 kg is, oftewel de helft van de werkelijkheid. Onder die omstandigheden zal hij bij een pedaaldruk van 20 kg slechts de helft van de ondersteuning leveren.
Wanneer ik echter géén gewicht aan de pedaal hang, dan is 0 kg -> 10 kg... Wanneer ik dan een pedaaldruk van 20 kg uitoefen, denkt het syseem dat dit 30 kg is en gaat meer ondersteunen.

Klinkt dit logisch? Geen idee. Er klopt in ieder geval geen bal van, want ik heb totaal geen verschil gemerkt in CAL 2 zonder gewicht, met een gewicht van ca. 10 kg óf met een gewicht van ca. 50 kg (rechtop staan op de trapper). Hij doet het net zo goed.

Wat ik wel heb gemerkt, is dat bij CAL 1 er een verschil is als je druk op de trapper uitoefent. Een kleine kracht op de trapper (enkele kilo's denk ik), zorgt ervoor dat de ondersteuning helemaal weg is!
Dus CAL 1 echt altijd zonder gewicht/druk op de trappers.

Software
Het systeem heeft ook nog software (gelukkig geen Windows XP of IOS :). Je kunt de versie uitlezen door:
  1. accu er in en systeem aanzetten
  2. accu eruit trekken
  3. accu er weer in steken
  4. op het display komt kort een cijfer/lettercombinatie (141... H3 / / U3)
  5. de H of U geeft de softwareversie aan. U schijnt de laatste te zijn (volgens een newsletter van 2011)
Kortom: je kunt aan het hele systeem verdomd weinig aanpassen.

woensdag 26 maart 2014

Accu na 24 km leeg

Afgelopen weekend had ik nog een extra stukje gefietst met de accu. Na thuiskomst vrijdagmiddag heb ik de accu nog niet opgeladen en heb ik er op zondag nog 5 kilometer extra mee gefietst. Direct toen ik de accu in de fiets zette en de controller aan deed, sprong de aanduiding van 3 naar 1 streepje en na een kort stukje fietsen, begon ook dit streepje te knipperen als indicatie dat er niet veel fut meer in de accu zat.

Ik kon er wel nog gewoon mee doorrijden, maar veel meer dan 24 km had ik er dus niet meer mee kunnen rijden.
Dat geeft wel aan dat de accu tijdens de enkele rit naar het werk (19 km) niet veel meer capaciteit over heeft op het eind van die rit. Ben benieuwd hoelang dit nog goed gaat.

zaterdag 22 maart 2014

En weer een volle week

Ook deze week weer volledig met de fiets naar het werk geweest. Het weer was perfect. Geen enkel probleem met de accu en perfecte weersomstandigheden.
We zitten inmiddels weer boven de 60% van de dagen met de fiets t.o.v. de auto en de bedoeling is natuurlijk dat dat weer flink gaat oplopen. Tot aan de zomervakantie geen enkele dag met de auto ? :)

zaterdag 15 maart 2014

Korte week/Lange week

Na de korte week met carnaval, is dit een (extra) lange week met ook nog het weekend erbij. Uiteraard met de fiets. Dat tikt weer aardig aan.
Het weer is wat minder aan het worden. Aan de ene kant 's nachts wat warmer, maar overdag kouder en natter.

Bezoek allemaal het Linssen Collection Weekend om een gebruikte of nieuwe Linssen-jacht te bekijken en aan te schaffen. Bezoek de website: www.linssenyachts.com voor meer info.


donderdag 13 maart 2014

Mistig zonnetje

En ongeveer de zelfde plek als gisteravond, nu in een mistig ochtend zonnetje.

woensdag 12 maart 2014

Mooi avondlicht

Ook na een avondje overwerk, gewoon rond 19.30 uur met de fiets naar huis.
Dan mis ik wel mijn Philips Saferide, want het is behoorlijk donker.

maandag 10 maart 2014

Poetsmiddelen

Dit zijn de beide poetsspullen die ik gebruik.
De grote fles is van het merk 'professional'. Ik denk een witmerk fabrikaat...
De fabrikant website is motip.nl.

Met de spray spuit ik de ketting en tandwielen schoon en daarna spuit ik die in met de teflon spray. Geen idee of dat dé oplossing is, maar ik vind de spray bijzonder goed werken.

zondag 9 maart 2014

Grote (poets)beurt

Tja, dat was weer eens hard nodig. Na bijna 1.000 kilometer dit jaar, was een goede poetsbeurt wel weer nodig. Het poetsen op zich was zo gebeurd, maar de ketting, tandwielen en trapas schoonmaken en weer lekker soepel laten lopen was meer werk. Tjonge wat hoopt zich daar een berg rommel tussen.
De grote stukken die vastgeplakt zitten in en op de tandwielen van de achteras en derailleur, schep ik eerst er vanaf met een platte schroevendraaier. Door die heel zacht tegen de tandwieltjes te zetten en dan rond te draaien met het wiel, wordt de aangekoekte zand voorzichtig weggeschraapt.

Daarna de kettingreiniger er diverse malen met een doekje opspuiten en wegvegen, tot alles weer blinkt. Die moet er weer minimaal 1.000 kilometer tegen kunnen.

zaterdag 8 maart 2014

Time lapse 2

Deze is beter gelukt. De Go Pro Hero 3 zit hier op het stuur bevestigd en geeft een mooi beeld van mijn dagelijkse fietstocht. In de rechterbovenhoek is soms de kilometerteller nog een beetje zichtbaar.
Door de straffe tegenwind  lag de snelheid rond de 23-25 km/h.


Blijft lachen. Leuk speelgoed zo'n Go Pro'tje

Korte carnavalsweek

Deze week was een korte, maar toch weer helemaal met de fiets. Drie dagen notabene in heerlijk zonnig weer. Ofschoon het 's morgens nog best fris was met nachtvorst. Dus nog steeds met handschoenen en muts op.

De kilometers lopen gelukkig weer op. Inmiddels ben ik weer over de 50% van mijn aantal fietsdagen (21 met de auto en 22 met de fiets).

donderdag 6 maart 2014

Fietstocht in Time lapse

Google doet het, dus doe ik het ook. Ik plak een camera voor op m'n jas, stel die camera in op time lapse en begin te fietsen...

Mijn visie op Google Streetview. Lachen toch?


Camera: Go Pro Hero 3 Silver edition
Instelling: 0,5 sec. time lapse
Resultaat: 5.210 opnames (4,8 Gb)
GoProStudio maakt hiervan automatisch een filmpje van bijna 3 minuten (29,97 frames/sec).

De camera is hier een beetje omlaag gezakt omdat de jas een beetje meebewoog. Ik probeer de komende tijd nog eens een betere te maken.

dinsdag 4 maart 2014

KM-kosten elektrische fiets

Als een reactie op één van mijn lezers op de blog-post over de accu, plaats ik onderstaand bericht over de kosten van onderhoud en de km-kosten van de elektrische fiets:


In je eerder bericht van vorig jaar had je het over een km./prijs van 10,5 cent. waarin tevens de vervanging van de accu zat na 2 jaar (20.000 km). Nu noem je 41 cent/km. Dat vind ik zeer hoog gerekend. Daarvoor kan ik makkelijk met mijn auto heen en weer rijden. Je rekent volgens mij ook volledige afschrijving zonder restwaarde? Die van mij - hadden ze enkele weken geleden nog aangegeven - zou nog ongeveer € 500,- waard kunnen zijn als de fiets er verder nog goed uit ziet. Dit van jou toch minimaal ook lijkt mij.

Je moet wel een hele goede fiets hebben, als die € 4.000,- heeft gekost. Ik kan 'm op internet niet terugvinden. Die van mij was € 1.550,- en ik zal ook voor een nieuwe fiets niet meer dan € 2.000,- gaan uitgeven. Onderhoud per jaar is gemiddeld geteld over nu 4,5 jaar € 155,- Niet meegerekend jas, overschoenen, verlichting etc. Puur de onderhoud en vervanging aan de fiets (banden, remblokjes, beurt, nieuwe ketting/tandwielen etc.).

Als ik mijn fiets volledig afschrijf na 5 jaar (ca. 25.000 km) en € 200,- onderhoud per jaar tel, zijn mijn km-kosten nog altijd maar € 0,11. Stroom is verwaarloosbaar. Dan heb ik geen rekening gehouden met enige restwaarde maar ook niet met vervanging van de accu. Dat ben ik namelijk niet van plan. Accu kapot-> nieuwe fiets. Ik geef toe dat ik dat nu - na 4,5 jaar - kan zeggen. Als mijn fiets 2 jaar oud was en de accu zou er de brui aan hebben gegeven, dan zou ik waarschijnlijk nog hebben gekozen voor een nieuwe accu.

vrijdag 28 februari 2014

Accu vervolg

Toch de afgelopen twee weken gewoon heen en weer gekomen met de accu, zonder problemen. De paar keer dat ik een 'lege' accustand op het display zag, is nu niet meer voorgekomen. Op het eind van de rit staan er nog 3 van de 5 streepjes. Meestal springt de display rond de 14 kilometer van 5 naar 3 streepjes en blijft daar dan op staan tot het einde.
Geen probleem dus. We gaan ook 2014 vrolijk door met deze accu. In september wordt die 5 jaar.

 

Fiets of auto

Februari zit er op en ik heb de auto niet aangeraakt, behalve voor een verplichte autorit. Zelfs een extra dag met de fiets door ook op een zaterdag te gaan werken. Kortom: we zitten weer helemaal op planning om dit jaar een flink aantal woon-werk-kilometers met de fiets te gaan maken.

Iedere dag als ik de acht kilometer langs de snelweg rij, vraag ik me af: "waar gaan al die auto's" toch heen en "zou daar nou niemand van met de fiets kunnen gaan?". Domme vragen natuurlijk, want waar het merendeel van die auto's naar toe gaan dat is duidelijk: naar het werk met de inzittende(n). De afstand die ze moeten rijden is echter onbekend.
Iedere dag dat ik echter op de fiets zit, ben ik tevreden met het feit dat ik op de fiets zit en vraag ik me steeds af waarom ik steeds smoesjes verzin om (vaak bij drukte op het werk) soms met de auto te gaan. Het levert echter niks meer op. De tijdswinst van de auto is in de praktijk minimaal. De fiets doet er 50 minuten over; de auto ca. 20-25 minuten.

Als je dan de voordelen van het fietsen erbij haalt, dan is het voor mij 'klip und klar":
  • bespaard benzine (23.000 / 19 = 1.210 liter à € 1,639 = € 1.983,-) Mijn fiets heb ik dus alleen al met de benzine terugverdiend
  • bespaard autobanden (inmiddels 23.000 km uitgespaard; dat is toch een halve set banden)
  • bespaard autobeurten (inmiddels aantoonbaar minimaal 1 grote en 1 kleine beurt uitgespaard; kosten?? € 300,-/400,-??)
  • Gezond; ik ben in beweging
  • Gezond; ik ben in de buitenlucht
  • Gezond; ik kan even ontstressen
Als je de kosten van de auto gewoon per kilometer telt (à € 0,22?) dan is de besparing zoals rechtsboven in het plaatje ongeveer 23.000 * € 0,21 = € 4.830,- (minus de aanschaf van de fiets en alle onderhoud, levert het 'bedrag over' rechts in het plaatje.

zondag 16 februari 2014

Accu vernieuwen / refreshen?

Toen ik gisteren bij Itek Roermond was, heb ik meteen even gevraagd wat ik eventueel met de accu zou kunnen doen.
Bij een grote beurt, hebben ze al een keer de accu een 'refresh' gegeven, waarbij de accu helemaal leeg wordt getrokken en dan weer opgeladen. Realiteit was dat de monteur van Itek - en waarschijnlijk heeft die gelijk - zei dat de kans klein was dat het nog enig effect zou hebben. Wellicht een paar kilometer meer, maar die zouden ook weer snel minder worden. De accu is 4,5 jaar oud en heeft er ruim 20.000 kilometer op zitten. Een nieuwe accu kost € 500,-, dus als die echt aan het einde is, is de overweging: een nieuwe accu (€ 500,-) of een nieuwe fiets (minimaal € 1.600,-).
Ik denk dat ik 3 mei, tijdens de demodag van elektrischefietsen.com eens serieus om ga zien naar een nieuwe en mijn licht eens opsteek over alle nieuwe technieken (en met name de stevige prijzen die daar vaak aan vast hangen).

Accu moet gebruikt worden

In het gesprek over de accu kwam echter weer naar voren dat een accu gebruikt moet worden. Mensen die alleen in de zomer de fiets 1x in de week gebruiken voor een gezellige fietstocht, hebben een grote kans dat de accu snel slijt en veel eerder 'op' is.
Door continue gebruik van de accu, continue ontladen en opladen, blijven de cellen actief en fris. Lang liggen (en waarschijnlijk ook nog eens niet volgens de regeltjes waar je op moet letten bij het bewaren van een accu) zorgen voor snellere slijtage.

Middenmotor

Ook een eventuele nieuwe fiets kwam ter sprake. De oude inleveren zou - afhankelijk van de staat van de fiets (hoe goed ziet het frame, lak, ketting etc. er nog uit) - zou die nog € 400,-/500,- op kunnen leveren.
Een nieuwe Xtract fiets kost nu € 1.649,-  geloof ik (€ 1.949,- voor de versie waar je eventueel ook niet meer bij hoeft te trappen). Veel andere merken hebben ook fietsen in deze prijsklasse, maar ook veel duurdere types.
De versies tegenwoordig met de middenmotor spreken me wel zeer aan, maar om daar nu meer dan € 2.000,- (of zelfs € 3.000,-) voor te geven geloof ik niet dat ik van plan ben.