Eerst eens kijken wat voor dingetjes er op mijn fiets zitten.
Accu
Daar zul je niet veel aan kunnen afregelen...
Bedrading
Afblijven... is één warboel van accu naar display, naar motor, naar sensoren
Display
Kan ik openschroeven, maar dan zie ik een paar stekkertjes waar ik niks mee kan. Daar moet je natuurlijk dealer/monteur van het systeem voor zijn om een computerinterface te kunnen maken en software uit te lezen of te updaten.
Magneetsensor
Aan de trapas zit een kleine magneetsensor en in de as om de centimeter een rond magneetje. De sensor komt vlak langs de magneetjes en weet zo hoe snel je fietst.
Het zou kunnen zijn dat de afstand van de sensor tot de magneetjes iets doet, maar he tis mij (nog) niet gelukt daar iets aan te veranderen.
TMM sensor / Momentsensor / Hall sensor
Volgens mij verschillende benamingen voor iets wat het koppel van de achteras meet. TMM staat voor Torque Measurement Method. Deze sensor bestaat uit een kunststof behuizing, waarin een printplaat (PCB), een magneet, een bal en een voorspanveer bezit. De sensor meet de kracht die op de ketting staat. Door de kracht die de fietser uitoefent, ontstaat een zeer kleine buiging/vervorming. Deze vervorming (max. 0,1 mm) wordt in de HALL-sensor (zie wiki) gemeten.
Overigens is deze sensor een Nederlandse - gepatenteerde - ontwikkeling van IDBike. Zelfs de Taiwanese JD Components maakt hier gebruik van en noemt in hun gebruikershandleiding de sensor ook patented by ID Bike Netherlands met het patentnummer.
Aan deze sensor is ook bijzonder weinig te veranderen... oftewel helemaal niks.
Het moet 'm dus allemaal in de software zitten.
Nu kun je het systeem van de Tranz X kalibreren. In feite 'moet' je dat regelmatig doen om er voor te zorgen dat alles correct blijft werken. Doe je dat niet, dan krijg je een onregelmatigere ondersteuning (soms meer, maar soms ook minder dan normaal) en vaker last van storingsmeldingen.
In de gebruikershandleiding staat niet veel meer dan dat je als volgt moet ijken:
- fiets op de standaard geen gewicht op de trapper en stuur recht
- systeem aanzetten
- backlightknopje enkele seconden inhouden
- op het display verschijnt CAL 1 en een waarde (die tussen de 200 en 600 moet liggen)
- klaar
Niks aan het handje.
Maar er is nog een manier om te kalibreren, nl CAL 2:
- fiets op de standaard en een gewicht van 10 kg aan de rechtertrapas bevestigen (fiets met voorwiel bijv. tegen de muur, zodat die er niet vandoor gaat)
- systeem aanzetten
- backlightknopje én modeknopje (middelste) tegelijk ingedrukt houden
- op het display verschijnt CAL 2 en een waarde (die tussen de 45 en 95 zou moeten liggen)
- klaar
Dus een redenering kan zijn: als je bij CAL 2 geen 10 maar 20 kg aan de trapper hangt, dan denkt het systeem dat een kracht van 20 kg -> 10 kg is, oftewel de helft van de werkelijkheid. Onder die omstandigheden zal hij bij een pedaaldruk van 20 kg slechts de helft van de ondersteuning leveren.
Wanneer ik echter géén gewicht aan de pedaal hang, dan is 0 kg -> 10 kg... Wanneer ik dan een pedaaldruk van 20 kg uitoefen, denkt het syseem dat dit 30 kg is en gaat meer ondersteunen.
Klinkt dit logisch? Geen idee. Er klopt in ieder geval geen bal van, want ik heb totaal geen verschil gemerkt in CAL 2 zonder gewicht, met een gewicht van ca. 10 kg óf met een gewicht van ca. 50 kg (rechtop staan op de trapper). Hij doet het net zo goed.
Wat ik wel heb gemerkt, is dat bij CAL 1 er een verschil is als je druk op de trapper uitoefent. Een kleine kracht op de trapper (enkele kilo's denk ik), zorgt ervoor dat de ondersteuning helemaal weg is!
Dus CAL 1 echt altijd zonder gewicht/druk op de trappers.
Software
Het systeem heeft ook nog software (gelukkig geen Windows XP of IOS :). Je kunt de versie uitlezen door:
- accu er in en systeem aanzetten
- accu eruit trekken
- accu er weer in steken
- op het display komt kort een cijfer/lettercombinatie (141... H3 / / U3)
- de H of U geeft de softwareversie aan. U schijnt de laatste te zijn (volgens een newsletter van 2011)
Kortom: je kunt aan het hele systeem verdomd weinig aanpassen.