woensdag 30 april 2014

Walk-assist

Iets wat ik waarschijnlijk nooit (meer) zal gebruiken: de walk-assist.
Zoals ik al eerder schreef, heb ik geprobeerd om met behulp van de walk-assist knop op de Bosch Intuvia controller met de fiets aan de hand langs een trap (bij een viaduct) omhoog te lopen.
Rechterhand achter bij de fiets vast, linkerhand aan het stuur en de walk-assist indrukken. Dan hoor je dat de motor wil gaan lopen, maar er gebeurd niks.
De helling was ongetwijfeld te steil om dit te kunnen doen. Als iemand dus de fiets uit de kelder van zijn appartement wil halen, vraag ik me af of iemand die functie kan gebruiken.

dinsdag 29 april 2014

Alsof je op een motor zit

De trapondersteunde elektrische fiets met een middenmotor rijdt alsof het een motor is. Je schakelt de motor in en je begint te trappen. De ondersteuning 'duwt' je mee vooruit. Bij het schakelen met de naafversnelling, valt de ondersteuning voor een fractie van een seconde weg omdat je even stopt met trappen. Maar zodra je weer begint, helpt de motor - die nu ook in een ander toerental draait omdat je langzamer trappert in een hogere versnelling - weer even hard mee en het zoemende geluid van de motor is net alsof het een motor is.

maandag 28 april 2014

De eerste dag...

Zo, de eerste dag zit er op... de accu is leeg en ligt aan de lader. Ook dat zijn we nu aan het meten uiteraard.
Hoe is de dag verlopen?

Ik ben vanmorgen weggereden met een restcapaciteit van resp. 35 km [TURBO] en 42 km [SPORT]. Inmiddels had ik 39 kilometer gefietst, met diverse standen, testen, remmen, optrekken etc. In de turbo-stand zou ik dus niet meer heen en weer komen volgens de beginstand. Toen ik echter aan het rijden was, liepen in eerste instantie alle restcapaciteiten op en uiteindelijk heb ik zowel de heen- als terugreis gedaan in de hoogste ondersteuning (TURBO dus). Hiermee haalde ik met gemak 25+km/h.

Net als bij mijn vorige fiets, loopt ook hier de ondersteuning door tot ongeveer 27 km/h. Vanaf 25 loopt het langzaam af en bij 27 is het helemaal weg. Top.

Veel te snel?

Op het werk aangekomen gaf het display aan:
Restcapaciteit ECO 86 km (bij het wegrijden stond dit op 90 km).
De restcapaciteit in TURBO was 32 km.
Rijtijd 44,54 min
Afstand 18,88 km
Gemiddelde snelheid 25,1 km/h
Maximale snelheid 36,5 km (viaduct af; uiteraard zonder ondersteuning)

De terugweg was zelfs nog iets sneller met gemiddeld 25,3 km/h. Bij thuiskomst was de accu nog niet leeg. Er resteerde nog 12 km in de hoogste ondersteuning. Die hebben we net dus ook nog even leeg gereden, zodat ik nu een volledig lege accu aan het opladen ben.

77 kilometer op één acculading

Met de eerste acculading heb ik nu 77 kilometer gereden. Het grootste deel dus in de maximale ondersteuning [sport]. In principe kan ik met één acculading dus net wel/ net niet twee dagen op en neer komen. Dat zijn namelijk 76 kilometer. Uiteraard gaan we dat gewoon uitproberen.
De eerste paar keren wil ik de accu toch zoveel mogelijk leeg rijden voordat ik 'm weer oplaad. Dat schijnt toch de meest gebruikelijke en voorgeschreven gang van zaken te zijn, ondanks dat de gebruikershandleiding van Bosch daar niks over zegt...

Meer of minder zelf trappen met de Sinus BC55?

Moet ik met deze Sinus BC55 nu meer of minder zelf trappen dan bij de X-tract? Dat kan ik moeilijk zeggen. Voor mijn gevoel heb ik dezelfde 'krachten' gebruikt als normaal en heb ik niet bewust sneller willen rijden. Ik fiets wel hoofdzakelijk in de 6e versnelling (van de 7); dat deed ik bij de X-tract overigens ook. De 7e versnelling is net te zwaar in de meeste gevallen. Alleen bij volledige windstilte, wind mee of berg af zet ik 'm daarin.

Veel betere zithouding

Wat me wel opvalt is de veel betere zithouding. Dat merk ik aan alle kanten. Het is best wel even wennen, maar het zit en fietst wel veel comfortabeler.

Veel betere ondersteuning

De Sinus heeft met de Bosch middenmotor een veel mooiere ondersteuning dan de X-tract had met de voorwielmotor. De ondersteuning is veel rustiger en veel geleidelijker. Bij de voorwielmotor begon de ondersteuning pas na één trapperomwenteling; nu direct! Zodra je 'gas' geeft, begint de ondersteuning. En zodra je stopt met trappen, stopt ook direct de ondersteuning. Ook dat was wel anders. Bij de X-tract liep de ondersteuning ook na het stoppen met trappen nog minimaal één omwenteling door. Daar moest je dus bewust rekening mee houden.
Ik denk bovendien dat - wanneer het weer een beetje slechter wordt en er meer wind is - de ondersteuning van de Boschmotor pas echt kan doet wat ie moet doen. Net als bij bergop fietsen bijvoorbeeld, schakel je even terug naar de 5e versnelling (daardoor ga je dus iets sneller trapperen en iets meer kracht zetten), dan zie je - en voel je - op het beeldschermpje de ondersteuning omhoog schieten en je fietst veel soepeler. Zo zal het straks met tegenwind ook zijn denk ik. Bij de X-tract was de ondersteuning altijd hetzelfde, met als resultaat dat bij flinke tegenwind de snelheid soms terugliep tot 21-22 km/h.

zondag 27 april 2014

De Bosch eBike Intuvia

Het hart van de ondersteuning van de Sinus BC55 met de Bosch middenmotor is natuurlijk de computer/controller, die ze Intuvia noemen, midden op het stuur, met een bedieningsunit bij de linkerhand.

Bosch Intuvia

De Bosch Intuvia heeft een overzichtelijk display dat met de knoppen gemakkelijk te bedienen is. Ik denk ook met handschoenen, maar dat heb ik nog niet hoeven te proberen...
Het display is verdeeld in een boven- (licht gekleurd) en ondervlak (donker gekleurd).

Helemaal bovenin staat de status van de accu met 5 blokjes. Dus ca. 20% capaciteit per blokje.
Onder de accu staat in het groot de snelheid waarmee je fietst...
Rechts staat een omgekeerd trapeziumvormig vlak, waar de mate van ondersteuning af te lezen valt.
Van 'UIT' (onderste vlakje) omhoog naar 'ECO', 'TOUR', 'SPORT' en 'TURBO'.
Het verticale stukje in de trapezium laat ook daadwerkelijk zien of de motor ondersteund en hoeveel. Wanneer je in de ECO wegrijdt zie je één of twee streepjes verschijnen. Trap je door en schakel je naar TURBO, dan zie je het aantal streepjes van de ondersteuning omhoog schieten. En uiteraard voel je meteen dat je meer hulp krijgt.

Het leuke (of misschien handig zodat het niet gestolen kan worden), is dat je de Intuvia van de fiets af kunt klikken en in je zak kunt stoppen.

Het onderste deel van het display laat zien:

  • klok
  • bereik; het te verwachten bereik bij gelijkblijvende voorwaarden
  • (gereden) afstand 
  • rijtijd
  • gemiddelde en maximum snelheid
  • totaal gereden afstand
De rijtijd en gemiddelde en maximum afstand is te resetten naar 0 met.... jawel, de RESET-knop. Na iedere acculading zet ik die dus op 0.
Met de i-knop rechtsboven kun je door de verschillende standen van het onderste display deel heen lopen.

USB-lader

Geen idee of je daar wat aan hebt, maar aan de Intuvia zit een klein klepje met daarin een USB-aansluiting. Bedoeld om een USB-apparaat of een telefoon mee op te laden. Lijkt me niet erg handig om een kabel vanaf de Intuvia naar je telefoon - die je waarschijnlijk ergens in je jas of broekzak zit - te hebben lopen.
Wanneer je je telefoon met een stuurklem er vlak naast hebt zitten zou dat wel kunnen werken. Vraag is dan of er voldoende stroom komt om 'm ook echt op te laden of dat het net genoeg is om te voorkomen dat hij leeggaat.... Ook dat moeten we eens een keer proberen.

Bediening aan het stuur



Erg handig: aan het stuur, vlak bij je linkerhand zit de bediening voor de Intuvia. Met de + en de - kun je de ondersteuning verhogen of verlagen en met de i-knop kun je weer door de verschillende standen van het onderste display-deel lopen.

Natuurlijk zijn de waardes van het bereik en de accustand maar indicaties. Zodra je de ondersteuning verhoogd van bijvoorbeeld ECO naar TOUR, zie je meteen dat je bereik daalt.
Op dit moment heb ik 34 km al gereden (mijn 'test'ritjes) in verschillende standen, snelheden etc. Diverse keren geschakeld, geremd, opgetrokken in de diverse standen etc. Allemaal om te kijken hoe de fiets reageert.

Op dit moment geeft de Intuvia aan dat mijn bereik nog is:
ECO-stand: 90 km
TOUR-stand: 55 km
SPORT-stand: 42 km
TURBO-stand: 35 km

Daar heb ik vandaag ook een beetje naar toe gewerkt. Ik moet morgen - mijn eerste dag - 39 kilometer fietsen. Dat zal ik voor een groot deel in de SPORT- of misschien zelfs TURBO-stand doen. Als ik dan thuis kom, zal de accu nagenoeg leeg zijn, en kan ik 'm morgenavond via de stroommeter aan de lader leggen. Kijken hoelang hij oplaadt en wat het verbruik is.

Intuvia Walk-assist

Ook leuk, maar iets wat ik waarschijnlijk nooit zal (hoeven) te gebruiken is de Intuvia 'walk-assist'. Links van de bedieningseenheid aan het stuur zit een klein knopje met 'WALK' erop. Als je naast de fiets loopt en op dit knopje duwt, zorgt de Boschmotor ervoor dat de fiets met maximaal 6 kilometer per uur vooruit loopt.
Handig als je je fiets in de kelder van een appartementencomplex moet stallen. Dan 'loopt' de fiets wat gemakkelijker naar boven.
Trouwens, ik moet bij het viaduct over de Maas ook een trap op... Eens kijken of de Walk-assist mij daar ook bij kan helpen. Het is wel een steile trap, met zo'n fietsgoot erlangs.

zaterdag 26 april 2014

Helaas voor Xtract

Helaas voor de Xtract, heeft die bij mij dus zijn tijd gehad. Vandaag nog een goede poetsbeurt gegeven, voordat we hem doorschuiven in de familie naar een 'andere gebruiker'.

It was fun while it lasted...

Voor mij is deze accu leeg.
In totaal ongeveer 575 dagen ermee gefietst en ca. 22.311 km mee gereden. Een halve aardbol zowat.

vrijdag 25 april 2014

Sinus BC55; de handleidingen

Nou, nadat we de fiets hebben opgehaald, heb ik de tas met handleidingen en andere spullen maar eens open gemaakt. Wat zit er allemaal bij:

Bosch acculader

Essentieel uiteraard...

De brochures en documentaties vielen me om diverse redenen een beetje tegen:

Handleidingen 'Bike Manual'

Er zaten twee boekjes bij van 130 pagina's. Eentje in het Duits, eentje in het Engels. Dit is een algemeen boek over alles wat een fiets mogelijkerwijs kan hebben. Frame, remmen, verlichting, versnellingen etc. worden daar met beeld en tekst uitgelegd. Maar je hebt er eigenlijk niks aan, want je eigen fiets kom je er niet tegen.

Pedelec/eBike Manual

Dit boekje is in drie talen uitgevoerd: Duits, Engels en Frans. Het bevat ca. 32 pagina's uitleg over elektrische fietsen. Pedelecs. Voor degenen die het nog niet weten, Pedelec staat voor Pedal Electric Cycles.
In dit boek staat - in algemene bewoordingen en plaatjes - wat er op de elektrische fiets zit. Ook hier zijn de plaatjes van andere (oudere?) modellen en ziet het er net wat anders uit.

Mijn commentaar over de handleiding bij de Sinus BC55 is dat ik 'm in het Nederlands mis. Dat is officieel volgens de EU-wetgeving niet noodzakelijk, maar ik vind het eigenlijk - als je kijkt naar de doelgroep die veel op elektrische fietsen rijden - dat ze hun Nederlandse klant hiermee tekort doen.

Ik dacht slim te zijn door op de website(s) te kijken of daar misschien PDF's van andere talen staan, maar helaas. Sinus wordt gemaakt door Staiger, en dat is dan weer onderdeel van de Winora Group. Ik kom een aantal websites tegen:
  • sinus-bike.de Het lijkt of deze website niet af is. Op de pagina met het 'impressum' staat nog een soort van 'dummy'tekst.
  • www.staiger-fahrrad.de Hier staat wel veel algemene productinfo op, maar het 'download center' heeft alleen maar commerciele brochures en prijslijsten.
    Leuk (of niet) om te zien dat er ook nog prijslijsten op staan van 2011... Kan ik zien dat de fietsen toen een Panasonic middenmotor had in vier uitvoeringen. In 2012 en 2013 kwam de Boschmotor erbij en hadden ze dus zowel Panasonic als Bosch en voor 2014 dus alleen de Bosch Active motor. Maar dus geen handleidingen.
  • winora-group.de Dit is de website van de holding van alle merken die ze maken. Dit zijn Winora, Haibike, Staiger, XLC (losse componenten en E.Wiener BikeParts. Maar verder dus ook geen handleidingen.
  • www.accell-group.com Bij nog iets verder zoeken, komen we bij de holding van de holding terecht. De Accell-Group is een - notabene Nederlands - beursgenoteerd bedrijf in de MidCap index van Euronext Amsterdam dat hoofdzakelijk in fietsen en fietsonderdelen doet. In 2013 had het een omzet van € 849 miljoen, een nettowinst van € 19 miljoen en ca. 3.000 mensen in dienst (bron Jaarverslag Accell 2013). Er vallen maar liefst 21 merken onder de paraplu van Accell. Waaronder namen als Batavus, Koga, Sparta, Staiger/Sinus dus.
Toch een tip naar de importeur om er een compacte Nederlandse handleiding bij te doen die voor die ene fiets bestemd is. Dat hoeven maar een paar A4tjes te zijn.
Probleem is waarschijnlijk dat er te veel verschillende soorten fietsen, modellen, onderdelen etc. zijn om dat een beetje gestructureerd te doen. 

Verder met de andere handleidingen...

De Boschmotor Active line system manual

Yes, Ja, Oui, Da, si, die is er ook in het Nederlands bij. Net als bij een GSM krijg je een boekje met daarin 10 talen (of meer). Maar in ieder geval wel met Nederlands. In 12 pagina's staat alles omschreven wat je moet weten...

Shimano shifting lever

Een velletje papier met de 'handleiding' van de naafversnelling. Geen idee wat ik hier mee moet.

Shimano Hub dynamo

Nog zo'n velletje voor de naafdynamo... Prullenbakvoer.

Shimano 'Coaster Brake' oftewel terugtraprem?

Die wist ik niet dat ik had: een terugtraprem? Maar er zit wel een velletje papier bij hoe die geïnstalleerd moet worden :)

SR Suntour

Deze snapte ik eerst niet. Ik dacht dat ik een vakantie bij de SUNweb had geboekt of zo. Blijkt dit een papier (groot, dik en onhandig). In allerlei talen, behalve Nederlands.
De verende voorvork is dus van een 'externe' leverancier van Staiger/Sinus, waardoor ze er een aparte handleiding van bij moeten doen? Het zal wel.

Magura HS 11

Dit zijn de hydraulische velgremmen. Die komen van Magura af. Op zich vind ik het dus logisch dat hiervan een apart velletje (ja, met Nederlands erop) zit, dus kan dat voor de voorvork eigenlijk ook wel.
Magura lijkt me overigens meer dan een leverancier van een remsysteem. Op de website is te lezen dat ze sinds 2010 officiele servicepartner van de Bosch e-Bike systemen. 

Nou, dat waren de boekjes... Droge kost natuurlijk. Allemaal dingen waar je waarschijnlijk nooit meer in kijkt, want de fietswinkel, in mijn geval Richard van Alphen in Weert heeft me natuurlijk alles verteld wat ik weten moest.

Fiets opgehaald en getest

Nou, dan is het eindelijk zo ver. Vandaag de Sinus BC55 elektrische fiets opgehaald en 's avonds uiteraard meteen een testritje gemaakt.


De eerste indrukken zijn erg goed. Fiets ondersteund intuïtief, zit goed, is stabiel en stevig en remt als een tierelier. Dat was wel even wennen. Bij het eerste stoplicht remde ik zo hard, dat het achterwiel blokkeerde en de voorvork helemaal in de vering dook. Oeps, niet meer doen, want daar slijten de banden te veel van.

Van derailleurversnelling naar naafversnelling

Ook wennen is het schakelen. Ik ben de derailleurschakeling gewend, waarbij je blijft trappen tijdens het omhoog of omlaag schakelen. En dat gaat bij het optrekken razendsnel van 2 naar 7.
Bij deze naafversnelling is dat wel even wennen. Tijdens het schakelen iets inhouden. Ook de ondersteuning houdt dan direct even in en zodra je weer begint te trappen voel (en hoor) je 'm weer meewerken. De motor geeft een lichte zoemtoon. Klinkt een beetje als een turbo-zoemtoon. Absoluut niet hinderlijk vind ik. Zeker niet in de herrie van het gewone verkeer.

Welk type versnelling beter is weet ik niet. In ieder geval zal dit minder onderhoud vergen dan de derailleur. En ik denk dat de naafversnelling niet of nauwelijks hoeft te worden bijgesteld. De derailleur moest ik toch om de paar poetsbeurten wel even bij regelen, zodat alle tandwielen weer mooi in lijn lagen met de ketting.

Zaterdag gaan we nog een rondje rijden en wat meer foto's maken.

donderdag 24 april 2014

Nieuwe fiets is d'r

Jippie, morgenmiddag kan ik de nieuwe Sinus BC55 ophalen bij Richard van Alphen.
Kan ik mooi in het weekend wat testritjes en foto's van fiets en onderdelen maken en dan begint maandag officieel het nieuwe tijdperk.

woensdag 23 april 2014

Uitstekende accu?

Tja, best wel vervelend eigenlijk. Mijn huidige fiets doet het nu weer prima. Geen probleem met de accu, behalve dat die gevoelsmatig wel leger is aan het eind van de rit. Maar verder blijft ie nog steeds z'n werk doen. Ik had dus waarschijnlijk nog wel een paar maandjes vol kunnen houden.

Maar desondanks heb ik veel zin in de nieuwe Sinus BC55.

Ik ben iedere dag voor mezelf aan het bijhouden hoe de fiets zich nu gedraagt. Op welk moment moet ik zelf veel doen (berg op en tegen stevige wind in is deze fiets nooit goed in geweest), en wanneer kan ik het rustig aan doen. De afgelopen tijd is het erg rustig weer geweest, waardoor het erg gemakkelijk fietsen is geweest.

Mondjes dicht...

Het is weer zomer en dus is het zaak met de mond dicht te fietsen. Zeker als je vegetariër bent :)

zondag 20 april 2014

Bosch Intuvia Active

Het besturingsdeel van de Boschmotor wordt gedaan door de 'Intuvia' controller op het stuur.



Het display geeft alle informatie weer die nodig is. Het kleine apparaatje links zit bij je linkerhand en hiermee kun je meer (+) of minder (-) ondersteuning. De middelste knop biedt toegang de overige functies van het systeem.

Bosch elektrische fietssysteem

Inmiddels ben ik me natuurlijk aan het verdiepen in de technologie achter de Boschmotor die op de Sinus elektrische fiets zit. Ik wil natuurlijk precies weten wat me straks te wachten staat :)

Op YouTube heeft Bosch (Duitstalig) een eigen kanaal met allerlei interessante (en minder interessante) video's:



Dit korte filmpje is het Active+ systeem dat op de Sinus BC55 zit. Zegt verder weinig, maar zo ziet het eruit.

zaterdag 19 april 2014

Staiger Sinus BC55

Zo, er gaat definitief een nieuw hoofdstuk in. Vandaag heb ik de nieuwe elektrische fiets gekocht bij fietshandel Richard van Alphen in Weert. Vlak bij ons thuis, lekker makkelijk met eventuele beurten en onderhoud, maar dat was niet de hoofdreden.

Elektrische fietsspecialist Richard van Alphen, Weert

De overige winkels in Weert hadden een evengoed aanbod, gaven prima adviezen en ik heb diverse fietsen geprobeerd op kortere en een paar langere stukken.
Zoals al aangegeven lagen de prijzen van de fietsen allemaal rond de € 2.399,- tot € 2.699,-, waarbij het met name in die iets hogere categorie zat.

Uiteindelijk heb ik besloten voor het hier in Nederland nog iets onbekendere merk Staiger en dan de type Sinus BC55.
Elektrische fiets mark Staiger Sinus


De specificaties zijn:

  • Bosch Active Cruise middenmotor 250 W / 36 V
  • Afneembare accu van 400 Wh (36V / 11 Ah = 396 Wh)
  • Afneembaar multifunctionele display met 4 standen: Eco, Tour, Sport, Turbo
  • Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf
  • Magura HS11 hydraulische remmen
  • Shimano naafdynamo 3N31 met ledverlichting met standlicht
  • herenmodeluitvoering met horizontale stang dus; accu in de V-vorm van het frame
  • Banden: Schwalbe Energizer Life Reflex, 40-622 Reflex en 47-559, DV-Ventil
Natuurlijk ben ik van plan als de fiets in gebruik is, om er een stevig testrapport over te gaan maken. Uiteraard met de nodige filmpjes en foto's.

Deze foto geeft niet de Sinus BC55 weer in het herenframe. Om een of andere (duistere) reden zijn hiervan zelfs op de Staiger website geen goede foto's van. Alleen een compleet zwarte uitvoering. Maar deze foto is wel ongeveer het model (alleen geen derailleurversnelling).

Daarnaast ga ik natuurlijk de accu weer sterk in de gaten houden, hoe die zich gedraagt. Volgens de opmerkingen van de heren verkopers zou het geen probleem moeten zijn om er 4-5 jaar mijn dagelijkse 40 kilometer mee te kunnen rijden zonder bij te laden... Als ik na 3 (of eerder...) jaar het tegendeel moet gaan vertellen, dan ga ik toch twijfels krijgen over de verkooppraatjes.
Natuurlijk kan niemand controleren hoe iemand de accu behandeld, maar als iemand het perfect doet, dan ben ik dat. En - zoals al vaker vermeld - gebruik ik de fiets (nagenoeg) dagelijks, want alleen maar goed is voor de accu.

Daarnaast ben ik benieuwd naar de 'opdracht' hoe ik de eerste tijd de accu moet behandelen wanneer ik de fiets krijg...

Zodra ik op de nieuwe fiets begin, gaan de statistieken op 0 en beginnen we opnieuw met tellen. Alleen de totaalstanden rechts blijven natuurlijk verder oplopen.

vrijdag 18 april 2014

Einde van het Xtract hoofdstuk

Ondanks het feit dat ik bijna 5 jaar (4 jaar en 8 maanden) met veel plezier op de Xtract van Itek.be heb gereden, is er een hoofdstuk afgesloten en beginnen we aan een nieuw tijdperk. Welk merk dat gaat worden weet ik nog niet. Ik denk dat ik zaterdag de beslissing ga maken en de nieuwe fiets ga bestellen.

Ik ben ook nog bij Itek geweest om te kijken wat zij daar - behalve de Xtract - eventueel aan fietsen hadden staan. Iedereen die ooit bij Itek (in welke plaats dan ook) is geweest, weet hoe het eruit ziet: een grote hal met rijen met honderden verschillende fietsen naast elkaar. Een serie fietsen hebben ze buiten staan om uit te proberen. Aangezien ik eigenlijk juist geen voorwielmotor meer wilde, was ik aan het zoeken naar wat anders. Een ander merk misschien. Die stonden er wel een paar, maar 90% van alle fietsen die er stonden waren de Xtracten met voorwielmotor. In lichtblauw, grijs of nog een ander kleurtje. Ze zijn tegenwoordig ook in een versie die vanzelf rijdt, zonder dat je trapt... Geen idee wat dat voor de accu op lange termijn doet.

Ik kon dus niks vinden en stond dus ook binnen 5 (misschien wel 4) minuten weer buiten. Zonde van de rit. Daarnaast is het te ver weg (20 km). Erg onhandig voor een beurt of onderhoud. Je moet er altijd met de auto met fietsdrager naar toe en dat heb ik wel gehad zo'n beetje.

Daarnaast spreekt het dozenschuifgedrag en gebrek aan klantvriendelijkheid, gebrek aan alternatieven en goed advies me ook tegen nu. Ik weet nu dat ik ook de komende 5 of 10 of 15 jaar nog met de fiets naar m'n werk mag gaan en ben nu ook bereid daar iets meer voor uit te geven als dat het rijcomfort ten goede komt.
In september 2009, toen ik begon met fietsen, keek ik meer naar de prijs dan naar de kwaliteit. Dat is een beetje overdreven gesteld, want ik heb ook toen wel degelijk diverse fietsen getest, en vond de Xtract ook echt wel lekker fietsen.
Achteraf gezien (zie post van gisteren) was de fiets wel (veel) te klein voor mij. Daar is toen nooit over gesproken. Ze zetten het zadel en het stuur omhoog en je zit toch rechtop?

Ik ben er eigenlijk wel uit wat het gaat worden, en ga zaterdag nog even naar een paar plaatsen terug voor een iets langere testrit met hopelijk wat flinke tegenwind, zodat ik een goed idee krijg wat de motor doet als ik iets zwaarder in de trappers moet gaan hangen.

Wordt vervolgd.

donderdag 17 april 2014

Juiste framemaat

Juiste fietshoogte

Hoe bepaal je de juiste fietsframe hoogte? Door op de fiets te gaan zitten. Er zijn dan twee criteria: Zet de trapper omlaag en zet je voet er met de hak op. Je been moet nu helemaal gestrekt zijn. Je andere voet, moet met de bal van de voet net de grond raken (dus niet plat). 
De fiets die ik nu heb, kan ik met platte voeten aan de grond. De knieën zijn tijdens het fietsen te veel geknikt. De zadelpen moet normaal ongeveer 3 cm uit het frame steken, zodat je altijd zowel omhoog als omlaag kunt bijstellen. Die van mij staat helemaal maximaal omhoog. De houding tussen zit en stuur is dan ook niet optimaal.

Framemaat

Ik heb me ook nooit verdiept in de framemaat. Ik weet niet (nu wel dus) welke maat ik heb of moet hebben. De maat van je frame meet je door het centrum van de trapas te nemen langs de verticale buis van het frame (naar je zadel). Als daar een horizontale buis loopt (bij een herenfiets), dan neem je daar ook weer het centrum van. Die maat bepaalt je framemaat. Soms meten ze ook van trapas tot aan het punt waar je zadelpen in het frame gaat... Tussen beide methoden zit een verschil van 2 a 3 cm, dus framemaat 53 zou dan zomaar eens framemaat 57 kunnen zijn.

Gezien mijn lengte heb ik in ieder geval een framemaat (herenmodel) van 60 cm of iets groter.

Welke merken/types heb ik serieus bekeken?

Het is aan de ene kant vreemd, maar misschien juist ook wel niet, dat iedere fietswinkel zijn eigen 'voorkeurs'merk heeft. De grotere winkels hebben veel aanbod, de kleinere winkels hebben vaak (logisch) minder aanbod, maar daardoor wat specialistischer en soms dus een merk dat je nergens anders (in één stad) tegenkomt.

woensdag 16 april 2014

NIeuwe fiets | nieuw bloghoofdstuk

De spreekwoordelijke kogel is door de kerk: ik heb definitief besloten een nieuwe fiets te gaan kopen. Het verminderde uithoudingsvermogen van de accu van de Xtract en het daarbij behorende gemis aan rijcomfort hebben me hiertoe doen besluiten.

Wat gaat het worden?

  • motor in het voorwiel zoals nu?
  • middenmotor?
  • motor in het achterwiel?
Na een bezoek aan een aantal fietswinkels zijn er diverse merken, types en uitvoeringen ter sprake gekomen. Een echte eis had ik eigenlijk niet, welke enkele 'gevoelsmatige' wensen zoals: goede/betere remmen, bij voorkeur middenmotor (maar tests zullen moeten uitwijzen of dat inderdaad beter fietst) en eigenlijk liefst geen derailleurversnelling, ondanks dat dat erg snel schakelt. Het vergt erg veel onderhoud namelijk.
Het geluid van een motor - wat voor mensen een reden kan zijn om de motor in het achterwiel te kiezen - is voor mij geen criteria.

Daarnaast heb ik bij zowat alle winkels te horen gekregen dat ik een veel te kleine fiets heb voor mijn lengte. Ondanks dat ik daar nooit last van heb gehad (zadel hoog, stuur hoog), merk je het verschil pas als je op een fiets zit die wel de juiste hoogte heeft.

Sparta B2 (alternatief de Sparta BS3)

Deze heeft een Bosch Active Cruise middenmotor, 400 Wh accu, rollerbrakes remmen en heel fraaie LED voorlamp
Kost € 2.599,-


Fietste lekker. Bosch motor is hoorbaar als een lichte zoomtoon. Het klinkt (heel zacht) als een 'turbo'.

Als alternatief was ook de Sparta BS3 mogelijk; deze is vergelijkbaar, maar heeft een 30 verscnellingen derailleur en hydraulische schijfremmen. Hier staat de Bosch Classic+ motor. Het verschil van de Active Cruise en Classic+ is dat de Classic+ uit 2013 stamt en de nieuwe versie een aantal verbeteringen heeft gekregen:

Van de Bosch-site: "De middenmotoren 2014 zullen iets hoger in de fiets liggen . Dus iets meer grondspeling. Een voordeel dus voor de elektrische mountainbikes. Hij wordt iets kleiner en eivormig ipv langwerpig . Aandrijftandwiel zal 16 tot 20 tanden zijn vooraan i.p.v. 36 tot 46 bij het vorig model. Dit zal een verbetering zijn voor het vertrekken bij lagere cadans. De motor zal meer kracht hebben bij vertrek met grote versnelling. Het geluid van de motor is fel gereduceerd ten opzichte van het vorig model . Het opdrijven van deze motor is door gebruik van kleiner voortandwiel en hoger motortoerental niet zo makkelijk meer."

Batavus Ventoux Easy

Daarnaast deze fiets getest. De Ventoux heeft de motor in het achterwiel. Dit is wat ze het ION-systeem noemen. Waarom weet ik niet, want de accu's zijn allemaal Li-Ion...
Ook dit fietste lekker. Deze motor is superstil. Daar staan ze ook om bekend. Stevige accu van 504 Wh, maar wel gewone V-brakes. én derailleurversnellingen.
Kost € 2.599,-

Als alternatief zou hier ook de Batavus Mont Blanc kunnen.
Bij de iets goedkoper geprijsde modellen is meestal de accu van iets mindere capaciteit. Batavus biedt je de mogelijkheid je eigen 'accupakket' samen te stellen (300 wH, 400 Wh of 500 Wh).

Daarnaast heb ik getest de:

Staiger Sinus BC55

Deze fiets uit de 'comfort'-serie van Staiger is een leuke, robuuste fiets, maar verschilt verder niet zo veel met de anderen. Het is een Duits merk. Ik heb het maar bij één winkel gezien. Of dat een voor- of een nadeel is, weet ik (nog) niet. Voorzien van Bosch Active Cruis middenmotor, 7 speed nexus versnelling en 400 Wh accu die bij het herenmodel tussen de V-vork vlak boven de motor zit.
Kost € 2.399,-
De foto ziet er een beetje zwart uit, maar zo staat ie ook op de site van Staiger... Voorzien van Magura HS11 hydraulische velgremmen (yes),
Als alternatief zou ook de BC75 kunnen. Die is voorzien van iets betere naafversnelling en steviger voorvorkvering.
Ook deze fiets liep lekker. Het is bijna niet mogelijk ze echt te vergelijken. De fietsen met een Boschmotor fietsen eigenlijk allemaal hetzelfde. De ondersteuning is immers gelijk, als de afstelling gelijk is.
Het schakelen met de naafversnelling was wel even wennen. Ik ben de snelschakeling van de derailleur gewend en bij de naaf is dat toch net iets anders... maar dat is een kwestie van wennen.

Ik kan nog heel veel andere merken en types gaan proberen, maar dat wil ik voorkomen... Uiteindelijk ligt de prijsklasse van vergelijkbare fietsen tussen de €2.399 en € 2.699,- in en wordt het een kwestie van smaak en misschien ook een kwestie van gunnen.

Merken als Koga, Giant, Trek, Dutch ID en nog een paar anderen zijn ook ter sprake gekomen, maar uiteindelijk ben ik hier niet meer op teruggekomen. Bij een aantal vanwege de (te) hoge prijs, bij een paar de beschikbaarheid van de juiste framemaat en anderen spraken met gewoon niet aan.

Even een nachtje over slapen...

zondag 13 april 2014

benzineverbruik 1:22 vs 1:14

Flink doorrijden of bewust zeer rustig en zuinig proberen te rijden. Dat er een verschil in het verbruik is, dat denk ik dat iedereen op z'n klompen kan bedenken, maar hoeveel dat is, dat zal voor velen een vraag blijven.

In april 2012 had ik een post over een van mijn zuinigste ritten, met een verbruik van 1:22,2. Op zomerbanden. Afgelopen weekend heb ik deels voor het werk, deels voor mezelf een ritje van 800 km gedaan. Van Limburg naar Friesland, daarna door naar Noord-Duitsland en via de Duitse snelweg 's avonds weer terug.
Aangezien ik geen zin had dit met 'een slakkegang' van 90 km/h te doen, heb ik overal vol gas gegeven. Dus in Nederland overal de maximumsnelheid volgens de TomTom 100, 120 of 130. Op de Duitse autosnelweg A31 heb ik een behoorlijk stuk 145 (op de TomTom, dus op de km-teller stond ongeveer 150) gereden. Ja, zelfs dat kan met een Suzuki Alto.

Dit resulteert in een verbruik van:
Zuinig: 1:22,2 (op zomerbanden)
Minder zuinig (NL-snelwegen): 1:16,5 (winterbanden)
Heel onzuinig (D-snelweg): 1:14,3 (winterbanden)

Als ik dus volgens deze verschillende methoden 10.000 km per jaar zou rijden, dan verbruikte ik:

zuinig 10.000/22,2 * € 1,659 = € 747,30 aan benzine
minder zuinig: 10.000/16,5 * € 1,659 = € 1.005,- aan benzine
heel onzuinig: 10.000/14,3 * € 1,659 = € 1.163,- aan benzine

Het verschil tussen meest zuinige en mees onzuinige is maar liefst € 1.163,- - € 747,30 = € 415,30!

dinsdag 8 april 2014

Lege accu

Vandaag verliep de terugrit met flinke tegenwind. Op zich niet extreem, maar gewoon stevig. Ik heb echt wel eens erger meegemaakt.
Na 12 km gingen zoals gebruikelijk 2 streepjes weg. Bij het stoplicht op 17 km, verdween er weer een en na 18 km - bijna thuis dus - ging het vierde streepje weg. Eentje bleef over... Eenmaal thuis, begon die te knipperen. Niet veel reserve meer dus.

De accu doet dus echt niet veel meer dan de 19 km die ik moet rijden. Onder normale omstandigheden misschien 22-25 km, maar zeker niet veel meer.

Zoals nu met de tegenwind is er dus weinig over.
Misschien toch maar eens nadenken over een nieuwe fiets, een nieuwe accu, of deze accu laten reviseren...

zondag 6 april 2014

Lange week

Zo tikken de kilometers aardig aan. Als je een lange werkweek maakt tellen 6 x 38 km meteen flink door. Inmiddels zitten we al op 66% van de dagen met de fiets en zowel februari als maart maar één dag noodzakelijk met de auto gegaan.
Het totaal aantal kilometers (voor degenen die denken dat ik pas een kilometertje of 5.000 heb gereden) staat inmiddels boven de 22.000 km. (zie rechts tekeningetje).

Droog

Tja, en iedereen heeft het gemerkt in de tuin: het is bijzonder warm en droog. Prima om te fietsen, minder voor de natuur.
Het is wel zaak om, met name 's middags op de terugweg, met de mond dicht te fietsen. Anders krijg je allerlei lifters in je mond die je niet wil hebben. Zelfs lichte kleding is soms lastig. Die kun je thuis al meteen weer in de was doen door alle vliegen die je hebt proberen weg te slaan onderweg.