Mijn ervaringen met mijn Sinus elektrische fiets (fiets met trapondersteuning) voor woon- werkverkeer. Ik probeer dagelijks de 2 x 19 kilometer naar het werk te rijden.
woensdag 30 april 2014
Walk-assist
Zoals ik al eerder schreef, heb ik geprobeerd om met behulp van de walk-assist knop op de Bosch Intuvia controller met de fiets aan de hand langs een trap (bij een viaduct) omhoog te lopen.
Rechterhand achter bij de fiets vast, linkerhand aan het stuur en de walk-assist indrukken. Dan hoor je dat de motor wil gaan lopen, maar er gebeurd niks.
De helling was ongetwijfeld te steil om dit te kunnen doen. Als iemand dus de fiets uit de kelder van zijn appartement wil halen, vraag ik me af of iemand die functie kan gebruiken.
dinsdag 29 april 2014
Alsof je op een motor zit
maandag 28 april 2014
De eerste dag...
Hoe is de dag verlopen?
Ik ben vanmorgen weggereden met een restcapaciteit van resp. 35 km [TURBO] en 42 km [SPORT]. Inmiddels had ik 39 kilometer gefietst, met diverse standen, testen, remmen, optrekken etc. In de turbo-stand zou ik dus niet meer heen en weer komen volgens de beginstand. Toen ik echter aan het rijden was, liepen in eerste instantie alle restcapaciteiten op en uiteindelijk heb ik zowel de heen- als terugreis gedaan in de hoogste ondersteuning (TURBO dus). Hiermee haalde ik met gemak 25+km/h.
Net als bij mijn vorige fiets, loopt ook hier de ondersteuning door tot ongeveer 27 km/h. Vanaf 25 loopt het langzaam af en bij 27 is het helemaal weg. Top.
Veel te snel?
Op het werk aangekomen gaf het display aan:Restcapaciteit ECO 86 km (bij het wegrijden stond dit op 90 km).
De restcapaciteit in TURBO was 32 km.
Rijtijd 44,54 min
Afstand 18,88 km
Gemiddelde snelheid 25,1 km/h
Maximale snelheid 36,5 km (viaduct af; uiteraard zonder ondersteuning)
De terugweg was zelfs nog iets sneller met gemiddeld 25,3 km/h. Bij thuiskomst was de accu nog niet leeg. Er resteerde nog 12 km in de hoogste ondersteuning. Die hebben we net dus ook nog even leeg gereden, zodat ik nu een volledig lege accu aan het opladen ben.
77 kilometer op één acculading
Met de eerste acculading heb ik nu 77 kilometer gereden. Het grootste deel dus in de maximale ondersteuning [sport]. In principe kan ik met één acculading dus net wel/ net niet twee dagen op en neer komen. Dat zijn namelijk 76 kilometer. Uiteraard gaan we dat gewoon uitproberen.De eerste paar keren wil ik de accu toch zoveel mogelijk leeg rijden voordat ik 'm weer oplaad. Dat schijnt toch de meest gebruikelijke en voorgeschreven gang van zaken te zijn, ondanks dat de gebruikershandleiding van Bosch daar niks over zegt...
Meer of minder zelf trappen met de Sinus BC55?
Moet ik met deze Sinus BC55 nu meer of minder zelf trappen dan bij de X-tract? Dat kan ik moeilijk zeggen. Voor mijn gevoel heb ik dezelfde 'krachten' gebruikt als normaal en heb ik niet bewust sneller willen rijden. Ik fiets wel hoofdzakelijk in de 6e versnelling (van de 7); dat deed ik bij de X-tract overigens ook. De 7e versnelling is net te zwaar in de meeste gevallen. Alleen bij volledige windstilte, wind mee of berg af zet ik 'm daarin.Veel betere zithouding
Wat me wel opvalt is de veel betere zithouding. Dat merk ik aan alle kanten. Het is best wel even wennen, maar het zit en fietst wel veel comfortabeler.Veel betere ondersteuning
De Sinus heeft met de Bosch middenmotor een veel mooiere ondersteuning dan de X-tract had met de voorwielmotor. De ondersteuning is veel rustiger en veel geleidelijker. Bij de voorwielmotor begon de ondersteuning pas na één trapperomwenteling; nu direct! Zodra je 'gas' geeft, begint de ondersteuning. En zodra je stopt met trappen, stopt ook direct de ondersteuning. Ook dat was wel anders. Bij de X-tract liep de ondersteuning ook na het stoppen met trappen nog minimaal één omwenteling door. Daar moest je dus bewust rekening mee houden.Ik denk bovendien dat - wanneer het weer een beetje slechter wordt en er meer wind is - de ondersteuning van de Boschmotor pas echt kan doet wat ie moet doen. Net als bij bergop fietsen bijvoorbeeld, schakel je even terug naar de 5e versnelling (daardoor ga je dus iets sneller trapperen en iets meer kracht zetten), dan zie je - en voel je - op het beeldschermpje de ondersteuning omhoog schieten en je fietst veel soepeler. Zo zal het straks met tegenwind ook zijn denk ik. Bij de X-tract was de ondersteuning altijd hetzelfde, met als resultaat dat bij flinke tegenwind de snelheid soms terugliep tot 21-22 km/h.
zondag 27 april 2014
De Bosch eBike Intuvia
Bosch Intuvia
De Bosch Intuvia heeft een overzichtelijk display dat met de knoppen gemakkelijk te bedienen is. Ik denk ook met handschoenen, maar dat heb ik nog niet hoeven te proberen...Het display is verdeeld in een boven- (licht gekleurd) en ondervlak (donker gekleurd).
Helemaal bovenin staat de status van de accu met 5 blokjes. Dus ca. 20% capaciteit per blokje.
Onder de accu staat in het groot de snelheid waarmee je fietst...
Rechts staat een omgekeerd trapeziumvormig vlak, waar de mate van ondersteuning af te lezen valt.
Van 'UIT' (onderste vlakje) omhoog naar 'ECO', 'TOUR', 'SPORT' en 'TURBO'.
Het verticale stukje in de trapezium laat ook daadwerkelijk zien of de motor ondersteund en hoeveel. Wanneer je in de ECO wegrijdt zie je één of twee streepjes verschijnen. Trap je door en schakel je naar TURBO, dan zie je het aantal streepjes van de ondersteuning omhoog schieten. En uiteraard voel je meteen dat je meer hulp krijgt.
Het leuke (of misschien handig zodat het niet gestolen kan worden), is dat je de Intuvia van de fiets af kunt klikken en in je zak kunt stoppen.
Het onderste deel van het display laat zien:
- klok
- bereik; het te verwachten bereik bij gelijkblijvende voorwaarden
- (gereden) afstand
- rijtijd
- gemiddelde en maximum snelheid
- totaal gereden afstand
USB-lader
Bediening aan het stuur
Erg handig: aan het stuur, vlak bij je linkerhand zit de bediening voor de Intuvia. Met de + en de - kun je de ondersteuning verhogen of verlagen en met de i-knop kun je weer door de verschillende standen van het onderste display-deel lopen.
Natuurlijk zijn de waardes van het bereik en de accustand maar indicaties. Zodra je de ondersteuning verhoogd van bijvoorbeeld ECO naar TOUR, zie je meteen dat je bereik daalt.
Op dit moment heb ik 34 km al gereden (mijn 'test'ritjes) in verschillende standen, snelheden etc. Diverse keren geschakeld, geremd, opgetrokken in de diverse standen etc. Allemaal om te kijken hoe de fiets reageert.
Op dit moment geeft de Intuvia aan dat mijn bereik nog is:
ECO-stand: 90 km
TOUR-stand: 55 km
SPORT-stand: 42 km
TURBO-stand: 35 km
Daar heb ik vandaag ook een beetje naar toe gewerkt. Ik moet morgen - mijn eerste dag - 39 kilometer fietsen. Dat zal ik voor een groot deel in de SPORT- of misschien zelfs TURBO-stand doen. Als ik dan thuis kom, zal de accu nagenoeg leeg zijn, en kan ik 'm morgenavond via de stroommeter aan de lader leggen. Kijken hoelang hij oplaadt en wat het verbruik is.
Intuvia Walk-assist
zaterdag 26 april 2014
Helaas voor Xtract
It was fun while it lasted...
Voor mij is deze accu leeg.
In totaal ongeveer 575 dagen ermee gefietst en ca. 22.311 km mee gereden. Een halve aardbol zowat.
vrijdag 25 april 2014
Sinus BC55; de handleidingen
Bosch acculader
Handleidingen 'Bike Manual'
Pedelec/eBike Manual
- sinus-bike.de Het lijkt of deze website niet af is. Op de pagina met het 'impressum' staat nog een soort van 'dummy'tekst.
- www.staiger-fahrrad.de Hier staat wel veel algemene productinfo op, maar het 'download center' heeft alleen maar commerciele brochures en prijslijsten.
Leuk (of niet) om te zien dat er ook nog prijslijsten op staan van 2011... Kan ik zien dat de fietsen toen een Panasonic middenmotor had in vier uitvoeringen. In 2012 en 2013 kwam de Boschmotor erbij en hadden ze dus zowel Panasonic als Bosch en voor 2014 dus alleen de Bosch Active motor. Maar dus geen handleidingen. - winora-group.de Dit is de website van de holding van alle merken die ze maken. Dit zijn Winora, Haibike, Staiger, XLC (losse componenten en E.Wiener BikeParts. Maar verder dus ook geen handleidingen.
- www.accell-group.com Bij nog iets verder zoeken, komen we bij de holding van de holding terecht. De Accell-Group is een - notabene Nederlands - beursgenoteerd bedrijf in de MidCap index van Euronext Amsterdam dat hoofdzakelijk in fietsen en fietsonderdelen doet. In 2013 had het een omzet van € 849 miljoen, een nettowinst van € 19 miljoen en ca. 3.000 mensen in dienst (bron Jaarverslag Accell 2013). Er vallen maar liefst 21 merken onder de paraplu van Accell. Waaronder namen als Batavus, Koga, Sparta, Staiger/Sinus dus.
De Boschmotor Active line system manual
Shimano shifting lever
Shimano Hub dynamo
Shimano 'Coaster Brake' oftewel terugtraprem?
SR Suntour
Magura HS 11
Fiets opgehaald en getest
De eerste indrukken zijn erg goed. Fiets ondersteund intuïtief, zit goed, is stabiel en stevig en remt als een tierelier. Dat was wel even wennen. Bij het eerste stoplicht remde ik zo hard, dat het achterwiel blokkeerde en de voorvork helemaal in de vering dook. Oeps, niet meer doen, want daar slijten de banden te veel van.
Van derailleurversnelling naar naafversnelling
Ook wennen is het schakelen. Ik ben de derailleurschakeling gewend, waarbij je blijft trappen tijdens het omhoog of omlaag schakelen. En dat gaat bij het optrekken razendsnel van 2 naar 7.Bij deze naafversnelling is dat wel even wennen. Tijdens het schakelen iets inhouden. Ook de ondersteuning houdt dan direct even in en zodra je weer begint te trappen voel (en hoor) je 'm weer meewerken. De motor geeft een lichte zoemtoon. Klinkt een beetje als een turbo-zoemtoon. Absoluut niet hinderlijk vind ik. Zeker niet in de herrie van het gewone verkeer.
Welk type versnelling beter is weet ik niet. In ieder geval zal dit minder onderhoud vergen dan de derailleur. En ik denk dat de naafversnelling niet of nauwelijks hoeft te worden bijgesteld. De derailleur moest ik toch om de paar poetsbeurten wel even bij regelen, zodat alle tandwielen weer mooi in lijn lagen met de ketting.
Zaterdag gaan we nog een rondje rijden en wat meer foto's maken.
donderdag 24 april 2014
Nieuwe fiets is d'r
Kan ik mooi in het weekend wat testritjes en foto's van fiets en onderdelen maken en dan begint maandag officieel het nieuwe tijdperk.
woensdag 23 april 2014
Uitstekende accu?
Maar desondanks heb ik veel zin in de nieuwe Sinus BC55.
Ik ben iedere dag voor mezelf aan het bijhouden hoe de fiets zich nu gedraagt. Op welk moment moet ik zelf veel doen (berg op en tegen stevige wind in is deze fiets nooit goed in geweest), en wanneer kan ik het rustig aan doen. De afgelopen tijd is het erg rustig weer geweest, waardoor het erg gemakkelijk fietsen is geweest.
Mondjes dicht...
zondag 20 april 2014
Bosch Intuvia Active
Het display geeft alle informatie weer die nodig is. Het kleine apparaatje links zit bij je linkerhand en hiermee kun je meer (+) of minder (-) ondersteuning. De middelste knop biedt toegang de overige functies van het systeem.
Bosch elektrische fietssysteem
Op YouTube heeft Bosch (Duitstalig) een eigen kanaal met allerlei interessante (en minder interessante) video's:
Dit korte filmpje is het Active+ systeem dat op de Sinus BC55 zit. Zegt verder weinig, maar zo ziet het eruit.
zaterdag 19 april 2014
Staiger Sinus BC55
De overige winkels in Weert hadden een evengoed aanbod, gaven prima adviezen en ik heb diverse fietsen geprobeerd op kortere en een paar langere stukken.
Zoals al aangegeven lagen de prijzen van de fietsen allemaal rond de € 2.399,- tot € 2.699,-, waarbij het met name in die iets hogere categorie zat.
Uiteindelijk heb ik besloten voor het hier in Nederland nog iets onbekendere merk Staiger en dan de type Sinus BC55.
De specificaties zijn:
- Bosch Active Cruise middenmotor 250 W / 36 V
- Afneembare accu van 400 Wh (36V / 11 Ah = 396 Wh)
- Afneembaar multifunctionele display met 4 standen: Eco, Tour, Sport, Turbo
- Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf
- Magura HS11 hydraulische remmen
- Shimano naafdynamo 3N31 met ledverlichting met standlicht
- herenmodeluitvoering met horizontale stang dus; accu in de V-vorm van het frame
- Banden: Schwalbe Energizer Life Reflex, 40-622 Reflex en 47-559, DV-Ventil
Deze foto geeft niet de Sinus BC55 weer in het herenframe. Om een of andere (duistere) reden zijn hiervan zelfs op de Staiger website geen goede foto's van. Alleen een compleet zwarte uitvoering. Maar deze foto is wel ongeveer het model (alleen geen derailleurversnelling).
Daarnaast ga ik natuurlijk de accu weer sterk in de gaten houden, hoe die zich gedraagt. Volgens de opmerkingen van de heren verkopers zou het geen probleem moeten zijn om er 4-5 jaar mijn dagelijkse 40 kilometer mee te kunnen rijden zonder bij te laden... Als ik na 3 (of eerder...) jaar het tegendeel moet gaan vertellen, dan ga ik toch twijfels krijgen over de verkooppraatjes.
Natuurlijk kan niemand controleren hoe iemand de accu behandeld, maar als iemand het perfect doet, dan ben ik dat. En - zoals al vaker vermeld - gebruik ik de fiets (nagenoeg) dagelijks, want alleen maar goed is voor de accu.
Daarnaast ben ik benieuwd naar de 'opdracht' hoe ik de eerste tijd de accu moet behandelen wanneer ik de fiets krijg...
Zodra ik op de nieuwe fiets begin, gaan de statistieken op 0 en beginnen we opnieuw met tellen. Alleen de totaalstanden rechts blijven natuurlijk verder oplopen.
vrijdag 18 april 2014
Einde van het Xtract hoofdstuk
Ik ben ook nog bij Itek geweest om te kijken wat zij daar - behalve de Xtract - eventueel aan fietsen hadden staan. Iedereen die ooit bij Itek (in welke plaats dan ook) is geweest, weet hoe het eruit ziet: een grote hal met rijen met honderden verschillende fietsen naast elkaar. Een serie fietsen hebben ze buiten staan om uit te proberen. Aangezien ik eigenlijk juist geen voorwielmotor meer wilde, was ik aan het zoeken naar wat anders. Een ander merk misschien. Die stonden er wel een paar, maar 90% van alle fietsen die er stonden waren de Xtracten met voorwielmotor. In lichtblauw, grijs of nog een ander kleurtje. Ze zijn tegenwoordig ook in een versie die vanzelf rijdt, zonder dat je trapt... Geen idee wat dat voor de accu op lange termijn doet.
Ik kon dus niks vinden en stond dus ook binnen 5 (misschien wel 4) minuten weer buiten. Zonde van de rit. Daarnaast is het te ver weg (20 km). Erg onhandig voor een beurt of onderhoud. Je moet er altijd met de auto met fietsdrager naar toe en dat heb ik wel gehad zo'n beetje.
Daarnaast spreekt het dozenschuifgedrag en gebrek aan klantvriendelijkheid, gebrek aan alternatieven en goed advies me ook tegen nu. Ik weet nu dat ik ook de komende 5 of 10 of 15 jaar nog met de fiets naar m'n werk mag gaan en ben nu ook bereid daar iets meer voor uit te geven als dat het rijcomfort ten goede komt.
In september 2009, toen ik begon met fietsen, keek ik meer naar de prijs dan naar de kwaliteit. Dat is een beetje overdreven gesteld, want ik heb ook toen wel degelijk diverse fietsen getest, en vond de Xtract ook echt wel lekker fietsen.
Achteraf gezien (zie post van gisteren) was de fiets wel (veel) te klein voor mij. Daar is toen nooit over gesproken. Ze zetten het zadel en het stuur omhoog en je zit toch rechtop?
Ik ben er eigenlijk wel uit wat het gaat worden, en ga zaterdag nog even naar een paar plaatsen terug voor een iets langere testrit met hopelijk wat flinke tegenwind, zodat ik een goed idee krijg wat de motor doet als ik iets zwaarder in de trappers moet gaan hangen.
Wordt vervolgd.
donderdag 17 april 2014
Juiste framemaat
Juiste fietshoogte
Framemaat
woensdag 16 april 2014
NIeuwe fiets | nieuw bloghoofdstuk
Wat gaat het worden?
- motor in het voorwiel zoals nu?
- middenmotor?
- motor in het achterwiel?
Het geluid van een motor - wat voor mensen een reden kan zijn om de motor in het achterwiel te kiezen - is voor mij geen criteria.
Sparta B2 (alternatief de Sparta BS3)
Batavus Ventoux Easy
Daarnaast deze fiets getest. De Ventoux heeft de motor in het achterwiel. Dit is wat ze het ION-systeem noemen. Waarom weet ik niet, want de accu's zijn allemaal Li-Ion...Ook dit fietste lekker. Deze motor is superstil. Daar staan ze ook om bekend. Stevige accu van 504 Wh, maar wel gewone V-brakes. én derailleurversnellingen.
Kost € 2.599,-
Als alternatief zou hier ook de Batavus Mont Blanc kunnen.
Bij de iets goedkoper geprijsde modellen is meestal de accu van iets mindere capaciteit. Batavus biedt je de mogelijkheid je eigen 'accupakket' samen te stellen (300 wH, 400 Wh of 500 Wh).
Daarnaast heb ik getest de:
Staiger Sinus BC55
Deze fiets uit de 'comfort'-serie van Staiger is een leuke, robuuste fiets, maar verschilt verder niet zo veel met de anderen. Het is een Duits merk. Ik heb het maar bij één winkel gezien. Of dat een voor- of een nadeel is, weet ik (nog) niet. Voorzien van Bosch Active Cruis middenmotor, 7 speed nexus versnelling en 400 Wh accu die bij het herenmodel tussen de V-vork vlak boven de motor zit.Kost € 2.399,-
De foto ziet er een beetje zwart uit, maar zo staat ie ook op de site van Staiger... Voorzien van Magura HS11 hydraulische velgremmen (yes),
Ook deze fiets liep lekker. Het is bijna niet mogelijk ze echt te vergelijken. De fietsen met een Boschmotor fietsen eigenlijk allemaal hetzelfde. De ondersteuning is immers gelijk, als de afstelling gelijk is.
Het schakelen met de naafversnelling was wel even wennen. Ik ben de snelschakeling van de derailleur gewend en bij de naaf is dat toch net iets anders... maar dat is een kwestie van wennen.
Ik kan nog heel veel andere merken en types gaan proberen, maar dat wil ik voorkomen... Uiteindelijk ligt de prijsklasse van vergelijkbare fietsen tussen de €2.399 en € 2.699,- in en wordt het een kwestie van smaak en misschien ook een kwestie van gunnen.
Merken als Koga, Giant, Trek, Dutch ID en nog een paar anderen zijn ook ter sprake gekomen, maar uiteindelijk ben ik hier niet meer op teruggekomen. Bij een aantal vanwege de (te) hoge prijs, bij een paar de beschikbaarheid van de juiste framemaat en anderen spraken met gewoon niet aan.
Even een nachtje over slapen...
zondag 13 april 2014
benzineverbruik 1:22 vs 1:14
In april 2012 had ik een post over een van mijn zuinigste ritten, met een verbruik van 1:22,2. Op zomerbanden. Afgelopen weekend heb ik deels voor het werk, deels voor mezelf een ritje van 800 km gedaan. Van Limburg naar Friesland, daarna door naar Noord-Duitsland en via de Duitse snelweg 's avonds weer terug.
Aangezien ik geen zin had dit met 'een slakkegang' van 90 km/h te doen, heb ik overal vol gas gegeven. Dus in Nederland overal de maximumsnelheid volgens de TomTom 100, 120 of 130. Op de Duitse autosnelweg A31 heb ik een behoorlijk stuk 145 (op de TomTom, dus op de km-teller stond ongeveer 150) gereden. Ja, zelfs dat kan met een Suzuki Alto.
Dit resulteert in een verbruik van:
Zuinig: 1:22,2 (op zomerbanden)
Minder zuinig (NL-snelwegen): 1:16,5 (winterbanden)
Heel onzuinig (D-snelweg): 1:14,3 (winterbanden)
Als ik dus volgens deze verschillende methoden 10.000 km per jaar zou rijden, dan verbruikte ik:
zuinig 10.000/22,2 * € 1,659 = € 747,30 aan benzine
minder zuinig: 10.000/16,5 * € 1,659 = € 1.005,- aan benzine
heel onzuinig: 10.000/14,3 * € 1,659 = € 1.163,- aan benzine
Het verschil tussen meest zuinige en mees onzuinige is maar liefst € 1.163,- - € 747,30 = € 415,30!
dinsdag 8 april 2014
Lege accu
Vandaag verliep de terugrit met flinke tegenwind. Op zich niet extreem, maar gewoon stevig. Ik heb echt wel eens erger meegemaakt.
Na 12 km gingen zoals gebruikelijk 2 streepjes weg. Bij het stoplicht op 17 km, verdween er weer een en na 18 km - bijna thuis dus - ging het vierde streepje weg. Eentje bleef over... Eenmaal thuis, begon die te knipperen. Niet veel reserve meer dus.
De accu doet dus echt niet veel meer dan de 19 km die ik moet rijden. Onder normale omstandigheden misschien 22-25 km, maar zeker niet veel meer.
Zoals nu met de tegenwind is er dus weinig over.
Misschien toch maar eens nadenken over een nieuwe fiets, een nieuwe accu, of deze accu laten reviseren...
zondag 6 april 2014
Lange week
Het totaal aantal kilometers (voor degenen die denken dat ik pas een kilometertje of 5.000 heb gereden) staat inmiddels boven de 22.000 km. (zie rechts tekeningetje).
Droog
Tja, en iedereen heeft het gemerkt in de tuin: het is bijzonder warm en droog. Prima om te fietsen, minder voor de natuur.Het is wel zaak om, met name 's middags op de terugweg, met de mond dicht te fietsen. Anders krijg je allerlei lifters in je mond die je niet wil hebben. Zelfs lichte kleding is soms lastig. Die kun je thuis al meteen weer in de was doen door alle vliegen die je hebt proberen weg te slaan onderweg.